Innhold

• Lys og smidig
• Liten forskyvning, god kraft
• Trail-Ready Chassis & Suspensjon
• Hjul og bremser
• Prisinformasjon

2007 markerte slutten på veien for CR125, Hondas ærverdige lille totakter, 125 cc smusssykkel. Mens motorsykkelen som tilbys har mye verdi, er et høyt respektert chassis og et misunnelsesverdig Honda-rykte for pålitelighet. I løpet av det siste året var salget av CR125 nesten halvparten av det de hadde vært i 2003. Den største årsaken var ikke noen feil eller mangel i Honda selv, men ganske enkelt det faktum at markedet hadde endret seg. To-taktssykler var et viktig nisjeprodukt på andre halvdel av 2000-tallet, med firetakters modeller godt etablert som standardmarked. For de som kunne sette pris på den "gammeldagse" tilnærmingen, var 2007 CR125 imidlertid en grundig kompetent, tidstestet skitt sykkel.

Lys og smidig

Små sykler som CR125 og syklister som leter etter maksimal manøvrerbarhet og respons er en kamp laget i himmelen. Hondas lave vekt og kompakte dimensjoner hjalp til med en morsom å kjøre personlighet. For å holde vekten nede, er mye av CR125-ene bygget med aluminium - snarere enn stål - komponenter. Overgangen til det lettere metallet var en endring som Honda hjalp pionerene i skitten-sykkelverdenen. Da CR125 i 2007 traff løypene, var materialstyrken og ytelsen i trailersykler godt etablert. Sykkelen hadde en tørrvekt på bare 197 pund. Hjulbasen sin målte 57,9 tommer, og den hadde en setehøyde på 37,3 tommer. CR125 tilbød 13,8 tommer bakkeklaring og kunne holde 2 liter drivstoff i tanken.

Liten forskyvning, god kraft

En 125 cc motor - som den i CR125 - tilsvarer bare 7,8 kubikk. Selv om det ser ut til å være litt for noen moderne ryttere, var det nok å zip den lille sykkelen rundt med betydelig entusiasme. En-sylindret, totaktsmotor, væskekjølt motor hadde en boring og slag på 2,1 tommer og en digital tenning med elektronisk fremdrift. Dets kompresjonsforhold var 8,6 til 1. Drivstoff ble levert via en 1,5-tommers Mikuni TMX-forgasser med en gassposisjonssensor. Endelig er strøm blitt sendt til bakken via en fem-trinns girkasse.

Trail-Ready Chassis & Suspensjon

CR125s frontoppheng var sammensatt av en 25,8 graders, 1,8-tommers omvendt Kayaba-kassettgaffel med 18-stillings rebound-justering. Oppsettet bød på 20 stillinger med kompresjonsdemping og 12 tommer hengekjøring. På baksiden inneholdt CR125 en Kayaba Pro-Link enkeltsjokk-enhet med fjærbelastning, justering av tilbakeslagsdemping med 30 stillinger og justering av kompresjonsdemping i to modus. Bakre fjæring var 12,5 tommer.

Hjul og bremser

CR125 brukte et 3,00 / 3,25-0,87 frontdekk og et 3,25 / 3,50-0,75 på baksiden. Sykkelen ble levert med knoppete Dunlop-dekk: D742 foran og en D756 i bakkant. Den lille Honda hadde en enkelt-skivebrems foran og bak. Begge rotorene målte 9,4 tommer i diameter.

Prisinformasjon

2007 CR125 hadde en veiledende utsalgspris på 5 499 dollar. Den var tilgjengelig i bare en farge: rød.