Innhold
Hydrolock, riktig kalt hydrostatisk lås, er en svikt i en forbrenningsmotor; motoren forhindres i å snu med væske i sylinderen over stemplet. Skadene forårsaket av vannlås er avhengig av motorens tilstand når den inntreffer; resultatene er forskjellige i en lagret, ikke-kjørende motor, en motor som går på tomgang og en motor som går med hastighet.
Hydrolock forklart
Hvis en motor ikke er i stand til å fullføre sin syklus - opp til sitt minimum på toppen av sitt slag, så ned til det maksimale på bunnen av sitt slag - kan ikke motoren snu. Hvis stempelet eller stemplene ikke er i stand til det, gjør de det med en væske over dem, smeller de til stopp på oppstrøket, derav "låsen" i vannlås. Denne tilstanden oppstår når væsken kommer inn i sylinderen, i stedet for gass; er komprimerbart og stempelet kan fortsette å bevege seg oppover når det komprimerer, mens væske ikke er komprimerbart og forhindrer at stempelet når toppen av sitt slag. Vann ble kalt "hydro" på gammelgresk, derav "hydro" i vannlås.
Årsaker til Hydrolock
Utenfor kan vann komme inn i motoren gjennom luftinntaket hvis kjøretøyet blir kjørt gjennom en flom; kjøretøy designet med lavt montert luftinntak. Kjølevæskemotor kan komme inn i sylindrene når en hodepakning blåser. En svikt i forgasseren eller injeksjonsmekanismene kan gi flytende bensin.
Hva blir skadet
Selv om en motor som hydrolås ved tomgang rett og slett bare kan stoppe, er katastrofalt motorsvikt sannsynligvis hvis en motor låser vann mens den kjører med hastighet.Det vanligste resultatet av vannlås er at stempelstengene er deformert; de bøyer seg og bretter seg mellom stempelet ved basen, hvilken veivaksel ved basen, som fortsetter å bevege seg oppover. Å absorbere kraften i det plutselige stoppet kan sprekke blokken, sprekke veivhuset, ødelegge hodet og knuse lagrene.
Manifestasjoner og retting
Vanligvis vil en motor være seksten solid hvis den hydrolocks i hastighet. Hvis bare ett stempel hydrolås og motoren fortsetter å bevege seg, vil det være en høy skrikelyd. Med tanke på at de fleste av de viktigste interne komponentene er blitt ødelagt, er det vanligvis mer kostnadseffektivt å erstatte motoren enn ombygging. Hvis en motor låser seg på tomgang, kan den ganske enkelt stoppe og nekte å slå på startmotoren. Det kan ikke være noen interne komponentskader. Retting er ved å fjerne tennpluggene eller injektorene og deretter vri motoren på startmotoren; dette vil utvise væsken fra sylinderen eller sylindrene. Når motoren er satt sammen igjen, skal den starte som normalt. Vannlåsen var imidlertid et symptom, ikke en årsak. Hvis væsken er blitt ført til sylinderen gjennom en mislykket komponent, typisk hodepakningen, må denne diagnostiseres og utbedres. Videre er vann etsende på innvendig i en motor. Hvis vann hadde vært inne i en stående motor over lengre tid, kunne det ha forårsaket rust Disse ville blitt adressert, og stemplene erstattet.
