Innhold

• Grunnleggende prinsipper for forbrenning av biler
• Forbrenningskammertemperatur
• EGR-ventilen
• Andre fordeler
• EGRs historie

Eksosgass resirkulasjonsventil (EGR) er kanskje en av de mest misforståtte delene som finnes under panseret til en moderne bil. Designet for å hjelpe til med å kontrollere forurensning, med PCV-ventilen, har bidratt til å rense opp luften i og rundt byer. Men for å forstå hva det er, må du forstå hvordan drivstoff brennes inne i motoren.

Grunnleggende prinsipper for forbrenning av biler

Bensinforbrenningsmotorer fungerer ved å blande drivstoff med luft, komprimere den inne i sylinderen og tenne den med tennpluggen. Helst forbrenner bensin oksygen. Men luft inneholder 70 prosent nitrogen og har spor av andre gasser. Nitrogen er ganske inert og liker ikke å kombinere med bensin. Men som forbrenningskammertemperaturer, lystgass, også kjent som NOx. Nitrogenoksider er en viktig del av luftforurensningen i byene. Bensin brenner også best når den kombineres med luft i forholdet 14,7 luft til 1 drivstoff. Men slankere kombinasjoner forbedrer drivstofføkonomien. Problemet er at når bensin forbrennes mager, har den en tendens til å banke. Slå kraftig redusert termisk virkningsgrad og kan skade motoren hvis den får fortsette. Selv om det er mulig å operere ved en lavere temperatur, kan det forbedres med lavere forbrenningskammertemperaturer. Ved å senke forbrenningskammerets temperaturer reduseres forurensningen og drivstofføkonomien forbedres. Ytelsen vil ofres noe, men det er en nødvendig pris for luftkvalitet.

Forbrenningskammertemperatur

Det er to måter å redusere forbrenningskammerets temperatur på. Den første er å redusere kompresjonsforholdet. Kompresjonsforhold er mengden kompresjon som gis av sylinderen. Det er viktig å redusere denne faktoren til under 8: 1 eller så drastisk redusere både ytelse og effektivitet. En annen måte å redusere forbrenningskammerets temperatur er å tilføre noe til luft-drivstoffladningen. Noe som ikke vil brenne. Hver dag har en klar tilførsel av gass - eksosen. Overraskende nok, ved å tilføre avluft til luftinntaket, reduseres faktisk den maksimale forbrenningskammerets temperatur. Dette er motintuitivt siden eksosen er varm. Når den kommer ut av sylinderen, er den imidlertid kjøligere enn den maksimale temperaturen i forbrenningskammeret. Så ved å pumpe den tilbake i forbrenningskammeret vil den ikke brenne igjen og absorbere varme.

EGR-ventilen

EGR står for Eksosgass resirkulering. Ventilen leder en liten del av avgassene tilbake i luften og senker den maksimale temperaturen på brennstoffet. Ventilen sørger for at EGR-systemet er i tomgang, der det vil føre til uberegnelig og lopende tomgang, og ved topp effekt, siden tilføyelse av avgasser berøver kraft fra motoren.

Andre fordeler

Redusere og senke forbrenningskammerets temperatur, resirkulere effekten av å senke pumpetap. Pumpetap er motorens arbeid. Siden EGR senker kraften, må gassen åpnes for ønsket kraft, noe som betyr at gassåpningen er så mye at motoren ikke trenger å jobbe hardt for å inhalere luften. Med en lavere forbrenningskammer er temperaturen dessuten mindre varmetap til metallveggene i sylinderen, stempelet og sylinderhodet som er mer indre varme, beholdes til mekanisk mekanisk.

EGRs historie

De første EGR-systemene på begynnelsen av 1970-tallet opererte strengt på vakuummanifold. De hadde stor innvirkning på ytelse, kjørbarhet og pålitelighet. Mange eiere fjernet ganske enkelt forgasserne for å forhindre at det kjøres. Litt senere la systemene til elektroniske kontroller som forbedret ytelsen og påliteligheten til systemet og fortsatte å drive systemene, mens de ble pålagt av føderal lov, var upopulære med drivere. Noen utenlandske produsenter har vært i stand til å eliminere problemet, og har vært i stand til å eliminere EGR-systemet fullstendig. Dette trekket hjalp dem å få fotfeste i det amerikanske markedet. Systemet fortsatte å utvikle seg, og kombinert med moderne datastyrte motorstyringssystemer har hatt en betydelig innvirkning på ytelsen til drivstofføkonomi.