Alle bensininnsprøytede kjøretøyer har drivstofftrykkregulatorer for å opprettholde en regulert mengde drivstoffstrøm. Drivstoffinjektorer krever en bestemt mengde trykk til enhver tid under drift. Under drift fungerer ikke drivstoffinjektorer ved å øke eller redusere drivstoffstrømmen - de åpner ganske enkelt det samme målet.

Drivstofftrykk kan løpe mellom 25 og 60 kilo trykk, avhengig av kjøretøy og produsent. Alle kjøretøyer vil ha regulatoren på drivstoffskinnen som inneholder drivstoffinjektorene. Det er en fyringsoljeledning fra drivstofftanken til drivstoffskinnen og en retur drivstoffledning fra drivstofftrykkregulatoren. Denne returlinjen ligger nedstrøms for alle injektorene. Drivstofftrykkregulatoren bruker en membran og fjær med et vakuum.

Datamaskinen bruker sensorer for å bestemme temperaturen på luften, temperaturen på motoren, belastningen på motoren og gassposisjonen, for å nevne noen. Datamaskinen tar denne informasjonen og bestemmer en strategi for best ytelse av motor, drivstofføkonomi og utslipp. En av disse strategiene er å bestemme hvor mye man skal holde drivstoffinjektorene på for å opprettholde et forhold på 14,5 til 1. For å opprettholde dette drivstoffforholdet, må trykket holdes innenfor et kilo trykk.

Når motoren plutselig er under kraftig akselerasjon, faller vakuumet av øyeblikket og gjenoppretter seg deretter i løpet av veldig kort tid. Dette plutselige trykkfallet under akselerasjon påvirker også drivstofftrykket. Drivstoffpumpen tar et sekund å komme i gang med trykket, så drivstofftrykkregulatoren reagerer på fallet i ledningen. Dette gir et øyeblikkelig løft i drivstofftrykket.