Innhold
Chevrolets-versjonen av multi-port drivstoffinjeksjon kalt Tuned Port Injection ble introdusert for publikum i 1985 på Corvette og Camaro. Med en enkelt injektor per sylinder (multi-port), og en drivstoffhåndtering av masseflytsensor. Systemet er utviklet ved hjelp av en lavhastighetsmotor, og raskt tilpasset motoren til Corvette.
Det ærverdige TPI-systemet er vist seg å være allsidig og avstemt, og er nå en bærebjelke for både hodos og gatestenger.
Inntaksmanifolden
Midtpunktet i TPI-systemet er det unike inntaksmanifoldet. Et sentralt plenum, og to sett med løpere på hver side, gir det det særegne TPI-utseendet. Festet på fronten av plenumet er den doble innløpsgasshuset og MAF-sensoren, koblet til det frontmonterte luftrenserhuset. Det lange, smale spektret av injeksjoner av forgassere eller gasspjeld har blitt mye brukt. Disse løperne lar ingeniørene bestemme og kontrollere motorhastigheten og hastigheten på motoren.
Levering av drivstoff
Drivstofflevering håndteres av en høytrykksdrivstoffpumpe plassert i drivstofftanken. Denne pumpen leverer 35 psi til Bosch-stilen drivstoffinjektor, og nok volum til å håndtere alle kravene til motoren under belastning. I motsetning til batchinjektorer, åpnes ikke disse injektorene samtidig, men en om gangen for å gi en mer presis kontroll av luftdrivstoffforholdet. Drivstoff tilføres ved å øke tiden for injektoren, og ved vidt åpent gass ser de så høyt som 80 prosent driftssyklus.
Motorstyringssystem
I TPI-systemet, en mer allsidig luftstrømssensor. Fordi MAF-sensoren måler luftmasse som kommer inn i motoren, og ikke motorens manifoldsvakuum påvirkes ikke av endringer i kamaksler og tenningstiming. Datamaskinen er i stand til å kompensere for endringer i bruken av MAF-sensoren fordi den ikke er avhengig av en mangfoldig vakuumavlesning som endres drastisk på grunn av kamakseldesign. Den kjente tilbakemeldingshastigheten til oksygenføleren når ønsket luftdrivstoffforhold er nådd, og kontrollhastigheten til luftkontrollventilen.
Luftlevering
Lufttilførsel håndteres av den doble åpningens gassrør som mater avmålt luft i motoren til MAF-sensoren og resten av innsugningskanalen. Den kjente IAC-ventilen og TPS er montert eksternt, og hjelper til med å overvåke motorens belastning og kontrollere tomgangshastighet.
oppsummering
Cheverolet TPI-systemet har vist seg å være avstemmelig og tilgivende. Det faktum at det har et aggressivt utseende, god støtte fra ettermarkedet, og gir lite sluttmoment og høykvalitetsmoment. Selv om det ikke lenger er produsert av selskapet som introduserte det i 1985.
