Innhold

• Spesifikasjoner for boring og slag
• Visuell identifikasjon
• Kjøretøy- og motoridentifikasjonsnumre
• Gjeldende motortyper

Harley-Davidson har produsert en rekke motorer for sine klassisk stilede motorsykler opp gjennom årene, alt fra den originale 25 kubikk-tommers en-sylindrede motoren bygget i 1903 til den massive 103 kubikk-tette Twin Cam V-tvilling-motoren som gir kraft Alle Harley Big-Twin-modeller bygget i 2012. Bestem motorenes motorforskyvning - eller størrelse - ved å bruke motorens spesifikasjoner, bore- og slagspesifikasjoner, motorsykkelens kjøretøys- og motoridentifikasjonsnummer eller bare gjennom visuell identifikasjon av selve motoren.

Spesifikasjoner for boring og slag

Den mest nøyaktige metoden for å bestemme en Harley-Davidson totalforskyvning i kubikk-tommer er ved å bruke motorens bor- og slagspesifikasjoner; Dette kan imidlertid bare gjøres hvis du kan få disse spesifikasjonene gjennom en servicehåndbok, en gjennomgang eller et spesifikasjonsark gitt av tunermotoren. Utboring og slag refererer til den indre diameteren til et forbrenningskammer i sylinderhodet og avstanden til stempelet for en enkelt bevegelse. B × B × p / 4 × S × N = Fortrengning. I dette tilfellet ville B være lik bor, p / 4 er pi - 3,14 - delt med fire, S er lik slag og N er antall motorsylindere. La oss bruke en typisk Twin-Cam 88-motor, som ble brukt mellom 1998 og 2006, som et eksempel. En TC88 hadde en 3,75-tommers boring og en 4-tommers slag. Ved å bruke formelen ovenfor vil det se ut som: 3,75 tommer x 3,75 tommer x 0,785 x 4,00 tommer x 2 sylindere = 88,3 kubikk inches. På samme måte har den nyere TC96-motoren en lignende boring, men et lengre slag på 4,38 tommer. Dette resulterer i en forskyvning på 96,7 kubikk, med samme formel. Denne formelen er en ekstremt nøyaktig metode som kan brukes når du bestemmer forskyvningen av en modifisert motor med høy ytelse, men kan også brukes på aksjemotorer.

Visuell identifikasjon

Harley-Davidsons motorer er velkjente av utseendet, hvorav mange har kallenavnet etter formen på sylinderhodene eller andre motorkomponenter. Disse designelementene kan hjelpe deg med å bestemme forskyvningen av en bestemt motor; Noen motortyper var imidlertid tilgjengelige i en rekke forskyvninger, noe som gjorde det vanskeligere å bestemme den nøyaktige størrelsen på motoren. For eksempel hadde den 45 kubikk tomme Flathead-motoren - produsert mellom 1929 og 1947 - flatt toppede sylinderhoder og plasserte ventilene langs sidene av sylindrene. På samme måte ble Shovelhead-motoren fra 1966 til 1984 identifisert av sine spadeformede vippekassedeksler på toppen av sylinderhodene. Å bestemme den nøyaktige forskyvningen av en bestemt motor etter hvilken motorsykkel den tilhører. Nyere Twin-Cam-motorer har imidlertid ofte et veivhus som angir motortypen.

Kjøretøy- og motoridentifikasjonsnumre

Nesten alle Harley-Davidson motorsykler har en innebygd motor, som kan brukes til å identifisere motorsykelmodellen og motortypen. Dessverre kjørte eldre Harley-Davidson identifikasjonsnummer gjennom en serie med konstante endringer gjennom årene, noe som gjorde det vanskelig å identifisere tidlige motormodeller. Harley-Davidson brukte så mange som fire-tvilling-motorer mellom 1929 og 1968, alt fra Flathead-, Knucklehead-, Panhead- og Shovelhead-motorene. Motorer bygget før 1969 bruker typisk et 10- eller 11-sifret identifikasjonsnummer, som starter med en tosifret produksjonsdato, etterfulgt av en to- eller firetegn modelltype og et firesifret produksjonsnummer. Ved å bruke modellen som guide kan du bestemme størrelsen på motoren som er utstyrt med motorsykkelen. Shovelhead-motorer bygget mellom 1970 og 1980 var tilgjengelige med 74 eller 80 kubikk-tommers forskyvninger og brukte et lignende kodesystem som de tidligere motortypene. Modelltypen er imidlertid indikert av de to første tegnene, mens de neste fem sifrene indikerer produksjonsoppkjøringen, etterfulgt av en tosifret modellårsidentifikator. Det skal bemerkes at de 80 kubikk tomme motorene bare var tilgjengelige etter 1978. Alle motorer bygget etter 1980, inkludert 74 og 80 kubikk tomme Evolution Big Twin-motorer, 883 cc og 1200 cc Sportster-motorer, og Twin Cam 88 , 96 og 103 motorer, følg samme metode som Shovelhead-motorkodene.

Gjeldende motortyper

Gjeldende modell Harley-Davidson motorsykkel bruker tre motortyper i sin motorsykkelinje: Twin Cam, Evolution og Revolution motorer. Motorforskyvning er ganske konsistent gjennom disse motorene, noe som gjør det lettere å bestemme motorstørrelse ved å identifisere motorsykelmodell og produksjonsår. Twin-Cam 88-motoren er utstyrt med det meste av Harley-Davidson motorsykler fra 1998, eksklusivt de Evolution-motoriserte Sportster-modellene. Evolusjonsmotoren var tilgjengelig med henholdsvis 883 eller 1200 cc - henholdsvis 45 og 74 kubikk - forskyvning for Sportster-serien. Forskyvningen av Twin Cam-motoren ble økt til 96 kubikk i 2007, fulgt av en påfølgende økning til 103 kubikk i det meste av 2012-modellen. Den endelige motortypen, den 69 kubikk tomme Revolution-motoren, ble introdusert i 2001 for å drive Harley-Davidsons radikalt forskjellige VRSC V-Rod. Harleys eneste væskekjølte motor har holdt seg uendret gjennom 2012, så vel som den finnes i V-Rod-familien.