Innhold
Motorer er lykkeligst når alt holder seg der det hører hjemme: olje i oljeganger, vann i vannjakker og forbrenningsgasser i sylindrene. Det er den naturlige rekkefølgen av ting. Et mål for å blåse hodet pakning kan resultere i en motor som noen ganger puster olje, smører seg selv med kjølevæske og prøver å avkjøle seg med varme eksosgasser. Et sted i dette kaoset er de eksakte symptomene du trenger for å bekrefte feilen; du trenger bare å vite hvor du skal se.
Første tegn
Det som signerer en blåst hodepakning manifesterer mye på motoren, hvor pakningen har blåst gjennom og hvor stor utblåsningen er. Hvis pakningen skjedde med deg, kan du ikke komme vekk fra den, og lekkasjen er liten, kanskje du ikke merker mye fra snubling og feilbrann. Hvis pakningen derimot blåste gjennom forbrenningskammeret til en oljepassasje, kjølevæskepassasje eller begge deler, vil du ende med noen av disse. Et klassisk skilt er hvit, kjølevæskeluktende tåke som kommer fra halerøret. Dette er faktisk damp, et resultat av at kjølevæske kommer inn i en av sylindrene. Du kan også få blå eller grå røyk, noe som indikerer olje i sylindrene. Svart røyk som brenner med drivstoff indikerer at en av sylindrene er feil.
Kjølevæske i olje
Dette er et klassisk tegn på et blåst hode i pakningen, men det kan være vanskelig å gjenkjenne hvis du vet hva du leter etter. Med mindre du lar motoren sitte i flere dager, kjøler du inn oljen bare på oljespannen. Hvis det var tilfelle, ville du se det på linjen. Men mesteparten av tiden vil vannet emulgeres i oljen din som eddik i en flaske italiensk salatdressing etter at du har ristet den. De bittesmå boblene vil føre til at oljen blir lysere i fargen og blir veldig ugjennomsiktig - dette er den fryktede "sjokolademelken" for svikt i hodepakningen. Hvis oljen din er renere fordi du nettopp har endret den, vil den ha samme farge, men være veldig ugjennomsiktig og uklar. Vannmalt olje har også en tendens til å renne ned peilestaven på rare måter, skille, skille og perle av i stedet for å belegge peilestaven jevnt. Du kan også se og lukte dampende fra innsiden av motoren når du tar av oljepåfyllingshetten.
Eksosgasser i kjølevæske
Den gamle mekanismen-sjekken for forbrenningsgasser i kjølevæsken er å fjerne radiatorhetten - med motoren kald - start motoren og lukte gassene som kommer ut av radiatoren. Noen ganger har lekkasjer som denne blitt tydeligere enn motoren varmer opp og metallet har utvidet seg, så det kan hende det må være tomgang opp til temperaturen først. Avgasser i kjølevæsken er ofte øyeblikkelig synlige som svimlende bobler som stiger gjennom kjølevæsken med motoren i gang, og gjenkjennes ofte av en trent nese. Men hvis nesen ikke er trent, kan du bruke en "blokkeringssjekk" -typenfargetester. Disse settene bruker en spesiell teknikk i nærvær av forbrenningsgasser. Settet leveres med en testsylinder som gjør deg over åpningen til radiatorhetten; hvis du har en pakning, et sprukket hode eller en sprukket blokk.
Komprimeringstest
En komprimeringstest er ofte den mest definitive, og kan være den eneste måten å diagnostisere utblåsninger mellom sylindre. Start med å fjerne drivstoffpumpe reléet, og kjør motoren til den dør - forutsatt at den starter. Hvis ikke, koble fra drivstoffinjektorene, eller koble fra forgassers drivstoffledning og tapp forgassens drivstoffskål. Fjern deretter tennpluggene. Sjekk dem som du gjør. Hvis du ser det eller ikke, er det mer sannsynlig at det blir damprenset. Dette er et klart tegn på at en pakning er blåst. Det samme er tilfelle hvis en eller to plugger er dekket med våt olje, eller med oljeavviklet karbon. Når du har fått pluggene ut, skru komprimeringstesten inn i plugghullene og sjekk trykket mens en assistent trykker på motoren. Registrer avlesningene fra alle sylindere og sammenlign dem. Du leter etter enda flere av sylindrene, pluss eller minus 10 prosent. De fleste av sylindrene dine leser 180 til 200 psi, og to sylindere leser 25 psi. Du har funnet den blåste pakningen din.
