Innhold
Pontiac introduserte den 400 kubikk tomme V-8 i ytelsesorienterte biler i 1967, og fortsatte å gjøre motoren tilgjengelig gjennom 1979. 400 er en kjedelig 389, som hadde vært i bruk i noen år. Pontiac endret typisk motorstørrelser etter størrelsen på den opprinnelige størrelsen, så mange av motorene virker identiske, selv om de kan ha enormt forskjellige spesifikasjoner.
ytelse
Pontiac 400-motoren ble brukt som en motor med høy ytelse, og den ble brukt som en arbeidshestmotor, samt en motor med høy ytelse. Dette ble oppnådd i stor grad ved bruk av forgassere. En to-tønne produserer mindre hestekrefter og høyere dreiemoment ble utviklet. En tønne-forgasser tillot motoren å ha mer luft, og det resulterte i mer hestekrefter for hastighet. Ventilvinkler og diametre ble også brukt. Motorer med høyere ytelse hadde ventilinntak på 2,11 tommer og eksosventiler 1,77 tommer. De "lavere" ytelsesmotorene hadde 1,96-tommers inntaksventiler og 1,66 avtrekk.
motor
I Pontiac GTO i 1968 ble den 400 kubikk tomme V-8 innstilt for å levere 360 hestekrefter og 445 fot kilo dreiemoment, eller trekkraft. Motoren hadde bore og slag, og 4,125 og 3,75 tommer. En forgasserovnsfat produserte en drivstoff og luftblanding som ble komprimert til et forhold på 10,75: 1. Motoren hadde hydrauliske løftere og fem hovedlager. Pontiac Executive-serien fra 1968, med den samme 400 kubikk tomme motoren med en to-tommers forgasser, hadde 290 hestekrefter og 428 fotpund dreiemoment. Boret og hjerneslaget var det samme som GTO. I 1975, med flere utslippskontrollstandarder, var hestekreftene nede i 185 i den fullstore Pontiac sedan, og dreiemomentet var 310 fot pund på den tiden. Kompresjonsforholdet hadde gått ned til 7,6: 1.
bruk
Da den ble introdusert i 1967, var 400-motoren tilgjengelig på de fleste Pontiacs, fra GTO som hadde en 115-tommers akselavstand, til Firebird med sin 108-tommers akselavstand, og Bonneville, Catalina og Executive på en 121-gull 124-tommers akselavstand. Etter 1970 ble den ikke lenger forlenget på Bonneville da den ble erstattet av 455. LeMans begynte å bruke motoren på begynnelsen av 70-tallet. På midten av 70-tallet ble den brukt i Grand Prix.
