Innhold
Turbo-lag er nøling, før akselerasjon, når du tråkker på gasspedalen til en turboladet motor. Til en viss grad har turbo-etterslep fysiske årsaker som ligger i turboladeteknologien. Ulike turboladerkonstruksjoner og forskjellige forhold vil imidlertid påvirke graden av etterslep.
Grunnleggende om turbolader
En turbolader bruker motorens eksos til å drive en roterende rotor i et kammer over motorinntaket. Luft-drivstoffblandingen strømmer gjennom dette kammeret; rotoren komprimerer den og leverer en tettere luft-drivstoffblanding med høyere potensiell energi til sylindrene.
Nøkkelen til Turbo Lag
Hvor raskt rotoren i turboladet akselererer - hvor raskt den kan øke trykket i manifolden - avhenger av trykket i eksosmanifolden. En tomgangsmotor er relativt små mengder avgass; motoren har først akselerert for å øke mengden gasseksos, noe som øker eksosgasstrykket. Trykk på avgassen kan økes før avgassen kan drive turboladeren og turboladeren. Fra begynnelsen av denne prosessen til slutten tar tid. Tiden det tar er "turbo-lag."
Inertia
Det tar mer energi å skyve et objekt. Denne styrken kalles "treghet." Det krever mer treghetskraft å presse på 200 pund. objekt fra hvile til ganghastighet enn det tar å skyve på 100 pund. objekt.
Treghet og Turbo Lag
Vekten av de bevegelige delene i en turbolader påvirker kraften som trengs for å akselerere turboen. En turbo-rotor (noen ganger kalt "vene" eller "hjul") laget av veldig lette legeringer vil gi mindre turbo-forsinkelse enn en tyngre rotor fordi det krever mindre treghetskraft for å akselerere den - det er mindre masse. Dessuten krever en kompakt rotordesign generelt mindre sentrifugalkraft og vil derfor akselerere raskere enn med en rotor med større diameter.
Kjøreforhold
Kjøreforhold og forskjellige transmisjonskonstruksjoner vil også påvirke turbo-lag. En motor som allerede svinger over 3000 o / min har mer energi i systemet enn en tomgangsmotor; systemer med større indre energi vil alltid overvinne turbo-forsinkelse raskere enn systemer med lavere energi. Tilsvarende gir girkonstruksjoner som holder motorens omdreining høyt, mindre turbo-forsinkelse enn design som krever plutselige motorakselerasjoner og retardasjoner ved skiftpunkter.
