Innhold
I 1970 planla Chevrolet å introdusere ytelsesbiler, spesielt Corvette, en 454 kubikk-tommers fortrengningsmotor kalt LS7. Denne store blokkeringsmotoren var en forstørret versjon av L88, med en aluminiumshodeblokk. Etter LS7s kortvarige karriere, brukte Chevrolet en LS6, en mindre kraftig 454-motor, i sine ytelsesbiler.
produksjon
Chevrolet designet LS7 454 fra 1970, men den ble aldri plassert i noen kjøretøy som ble solgt til publikum. En Corvette med LS7-motoren ble testet av en forfatter for Sports Car Graphic-magasinet, som rapporterte at bilen kunne fullføre kvart mil på 13,8 sekunder med 108 miles per time. Men på grunn av bilkulturen på 1970-tallet og økte utslippsstandarder, solgte Chevrolet aldri LS7 i noen av kjøretøyene. Enkelte komponenter, som inntaksmanifoldene, ble imidlertid solgt individuelt som ytelsesandeler.
Bore and Stroke
Denne motoren hadde en boring på 4,251 tommer og et slag på 4,00 tommer. Diameteren til sylindrene som lager en bevegelig ring og stempelaggregatet er listet som borehullet, mens den totale avstanden som stempelet er i sylindrene, er oppført som strek.
ytelse
I 1970 hadde LS7 et kompresjonsforhold på 11,25 til 1, et forhold som representerer kapasiteten til forbrenningskammermotorene. Høyere kompresjonsforhold kan gi mer kraft. LS7s høye kompresjonsforhold betyr at den kunne produsere 465 hestekrefter ved 5.200 o / min og 490 fotpund dreiemoment ved 5.200 o / min. Dreiemoment refererer til mengden arbeid en motor kan utføre, og hestekrefter er hvor raskt den kan utføre dette arbeidet.
Andre spesifikasjoner
I 1970 hadde LS7 solide ventilløftere og en høyytelses kamaksel. Den hadde en Holley 800CFM brennstoffforsyning med ovnfat. Hadde det blitt solgt til publikum, ville det dukket opp i ytelsesbiler som Corvette.
