Innhold
Det er forskjellige bruksområder for fjæroppheng med spiral. På forhjulsdrevne biler er spiralfjærer montert til støtten, som vikler seg rundt den. Tyngre kjøretøy plasserer spoler mellom chassiset og rammen og har sjokk som en separat fjæringskomponent. En annen populær vare på markedet er coil-over-støt. Som en spankulering, vikler spolen seg rundt støtet, men den lar deg ikke gjøre det. Du må bytte støt og stag oftere enn spiralfjærer, men inspiser fjærene når du bytter ut eventuelle fjæringskomponenter.
Levetid på Coil Springs
Spiralfjærer kan og vil bli kompromittert etter hvert. Imidlertid søknaden deres på kjøretøyet, Det er egentlig ingen utløpsdato, men det er et par ting du må sjekke når du inspiserer suspensjonen din. Mens spiralfjærer støtter vekten av kjøretøyet, er det sjokkene eller støttene som jobber for å forhindre sprett. Spring foran fjæringen (og baken, for den saks skyld), og telle hvor mange sprett som oppstår etter at du har løslatt bilen. To eller flere fullsprett betyr svake støt eller stag. Men hva forårsaket det? Alder er sannsynligvis beslutts skylden. Opphengningsfjærer er mye mer holdbare enn støt og støttelager, og hvis du bytter støt eller stag mange ganger, vil de returnere til sitt opprinnelige ytelsesnivå. Imidlertid vil svake sjokk og streik finne sted fremover. Når spolene svekkes, vil du være i stand til å forstå eller basere utfluktene dine, fordi spolene ikke er i stand til å gi stabiliteten til vekten på bilen. I tillegg vil det være behov for svekkede spoler fordi rebound-avstanden deres vil være mye bedre enn komponentene var ment å utføre. Svake spoler vil bli kompromittert, og dette symptomet vil påvirke kjøretøyets innretting. Måling av kjørehøyden på kjøretøyet og sammenligning med spesifikasjonene vil avgjøre om spolene fungerer sammen med støt og stag.
Ting å se etter
Noen kjøretøyer har en lang historie med å knipe spiralfjærer. Dette er en farlig situasjon avhengig av bruddets stilling om våren. Fordi spiralfjærer er plassert nær dekket, er det ikke så uvanlig at en ødelagt spiralfjær punkterer eller gnir mot sideveggen til et flatt dekk; eller verre, en utblåsning. Når du inspiserer spiralfjærer, løper du hendene rundt spolene, foran til bak. Noen spoler bruker et beskyttelsesdeksel som kan skjule bruddet; men hvis du løper hendene rundt den symmetriske spolen, vil du føle noe avvik. En annen ting å lytte til og se etter er etableringen av støttebærende plattform på støtteapplikasjoner. Gjør dette ved å vri rattet frem og tilbake og lytte etter bindende eller knirkende lyder. De er ikke designet for fremtiden, og de er ikke designet for fremtiden.
Hva du skal gjøre og når du skal gjøre det
Bør du bytte ut spiralfjærer hver gang du bytter støt eller stag? Absolutt ikke. Inspiser spolene hver gang du bytter ut en suspensjonskomponent. Kulefuger, bindestangender, tomgangsarmer, pitmanarmer og kontrollarmer som er kompromittert på spiralfjæren og støt eller stag. Mål kjørehøyden på kjøretøyet, og sammenlign det deretter med spesifikasjonene. Siden spiralfjæren støtter vekten av kjøretøyet, er det mulig Sammenlign også kjørehøyden side til side på samme aksel. Fjærene er separate komponenter, og det er ikke utenkelig at den ene siden kan bli svak mens den andre er OK. Mens dette vil gjøre at den ene siden av kjøretøyet blir lavere, bytt begge ut i dette tilfellet. Bytt alltid støt, stivere, spiralfjærer og bladfjærer i sett i stedet for individuelt. Bør du alltid bytte ut støt eller stag når du bytter spiralfjærer? Mens mange vil hevde nødvendigheten av det, må du forstå at sjokket har tatt tak i vårens slakk. Hvis du vil ha en mer ønskelig tur, ja; bytt støt eller støtte. Hvis du trenger å spare penger, så hvis. Men hvis du sparer penger på lang sikt, er det virkelige spørsmålet. Du må fjerne spiralover-støt og stag og komprimere dem for å fjerne spiralfjærene fra enhetene. Arbeidskostnader eller tid vil bli brukt hvis du gambler.
