Innhold

• Grunnleggende montering
• Hardt vs. Soft
• Hydrauliske justerbare monteringer
• Kontrollmekanismer
• Andre typer

Enkelhet og evolusjon er typisk eksklusive begreper; når noe utvikler seg til å gjøre noe bedre, blir det sjelden enklere i prosessen. Slik er tilfellet med elektroniske eller justerbare motorfester, som tilbyr et helt nytt nivå av komfort, allsidighet og ytelse sammenlignet med ethvert statisk feste. Det kan være dyrere å dele, men den elektroniske motoren fungerer ikke bra.

Grunnleggende montering

Alle motorer avgir en viss vibrasjon; motorfester fungerer som en slags buffer for å isolere motorvibrasjoner fra chassiset. Ja, du kan gjøre det med chassiset, men resultatet vil være mer enn irriterende på lang sikt. Konstant høyfrekvent snaking gjennom chassiset kan løsne bolter og karosseripaneler, skade elektriske tilkoblinger (inkludert motorenes kontrolldatamaskin) og makulere fjerning rundt dører og bagasjerom.

Hardt vs. Soft

Motorfester har tradisjonelt vært laget av hard gummi i en sandwichlignende konstruksjon. En av metallene monterer bolter til motoren, den andre boltene til chassiset og et lag gummi skiller dem. Denne gummien vil holde motorens vibrasjoner ut av chassiset, men de vil også tillate at motoren utvider noe av energien sin som svirrer frem og tilbake i stedet for å akselerere bilen. Som nevnt ovenfor, vil noen prestasjonsentusiaster og syklist erstatte disse gummifester med solide monteringer laget av metall eller polyuretan; slike motormonteringer kan skjerpe gassresponsen betydelig, men gjør det på bekostning av førerkomforten og (til en viss grad) chassisets levetid. Vi har en enhet med karosseri, solide motorfester kan bidra til å øke chassisets stivhet og håndteringspresisjon drastisk ved å gjøre motoren til et fullt strukturelt element i chassiset.

Hydrauliske justerbare monteringer

Væskefylte (gull, mer nøyaktig, silikonfylte) motorfester har eksistert i flere tiår, og tilbyr et helt nytt vibrasjonsnivå sammenlignet med solide motorfester. Disse motorfestene er funksjonelt identiske med støtdempere. De bruker to væskefylte kamre ved en membran med to hull i seg. Det ene hullet er lite og det andre veldig stort. Under akselerasjon holder en ventil det store hullet stengt, og tvinger væske til å strømme gjennom det lille hullet. Det lille hullet begrenser flyt, noe som gjør festet stivere. Ved lav hastighet og andre forhold åpner bredhullsventilen seg og lar deg flyte enkelt, og dermed gjør monteringen mykere.

Kontrollmekanismer

Den enkleste måten å kontrollere et slikt arrangement er å koble ventilen til en vakuummembran. Motorvakuumet er høyt under tomgangs- og cruise-forhold, men synker når du spikrer bensinen. Motorvakuum trekker den store åpningsventilen åpen for å myke feste, og mangel på vakuum stenger den. Mange moderne biler bruker bruk av en datamaskin for å redusere trykket på ventilen direkte til en elektronisk servo. Datamaskinen kan brukes som et verktøy hvis den oppdager en motor, eller hvis den ikke er merket av.

Andre typer

Ikke-hydrauliske justerbare fester bruker et mekanisk system for å stive festet. Mekaniske systemer er avhengige av en eksentrisk ("kamlopp") inne i festet; Dette festet kan ta ledelsen fra innsiden av festet og redusere dempningseffekten. Magnetorehological (MR) -fester - som finnes på noen high-end sportsbiler som Porsche GT2 - bruker en metallimpregnert væske for å kontrollere stivheten på monteringen. Når det utsettes for et elektromagnetisk felt, tykner dette umiddelbart og øker monteringsfastheten. Et MR-feste eller støtdempere kan svare på endringene i etterspørselen innen millisekunder, langt raskere enn noe vakuum, hydraulisk eller mekanisk system. Datamaskinen kan ikke brukes tidligere, men den har en sjanse til å komprimere den, noe som ikke noe annet system kan gjøre.