Innhold
Panhead og Harley-Davidson Shovelhead hadde lignende motorer, med det største skillet at Shovelhead hadde blitt forbedret på panhead veivhuset. Begge motorene er tosylindrede, fire-ventils V-tvillinger. Harley produserte Panhead fra 1948 til 1965, og Shovelhead fra 1966 til 1984. Panhead tjente sin moniker for sine vippekassetrekk som lignet omvendte bakervarer, og Shovelhead for slår deksler med kullspade.
bakgrunn
Harley-Davidson erstattet Knucklehead-motorens V-Twin-motor i 1948 med Panhead. Knucklehead viste seg å være en sterk og pålitelig erstatning for Flathead V-Twin i 1936, men Knucklehead var en rotete motor med et rykte på seg for oljelekkasjer. Harley løste problemet ved å flytte motorens eksterne oljefôr inne i motorhuset med Panhead. Den nye motoren hadde kubikk tomme forskyvninger på 61 og 74 tommer, selv om motorsykkelfabrikanten droppet 61-tommersversjonen i 1953. Imidlertid var den største forskjellen mellom Panhead og Knucklehead å erstatte Knuckleheads jernsylindere med aluminiumslegering for å redusere vekten og spre motorvarmen bedre. Panhead har også hydrauliske løftere for å redusere støy og driftsstans for vedlikehold. Motoren hadde tilnærmet samme ytelse som Knucklehead på 50 hestekrefter, som økte til 55 hestekrefter i 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson installerte Panhead i Hydra Glide-syklene fra 1949, som inneholdt hydrauliske teleskopiske gafler, som erstattet Springer-gaflene fra den gamle skolen. Motoren drev også de første Electra Glide-syklene. Aluminiumshodene forbedret motorkjølingen enormt, noe som var et stort problem med Knuckleheads som hadde en tendens til å overopphetes i høye hastigheter. En merkelig forskjell mellom Panhead og senere Shovelhead-modeller for bakgårdsmekanikk. Panhead rammer inneholdt bowlegged rør med et trekantet motorfeste. Shovelhead-rammen hadde forskjellige designegenskaper.
Shovelhead-debut
Shovelhead ankom da Harley faset ut kickstarteren og introduserte den elektriske starteren. Shovelhead hadde samme 74 kubikk tomme, 1.208 cc gull, forskyvning som Panhead. Harley forstørret Shovelhead til 82 kubikk tommer, eller 1.340 cc i 1978, før han ga vei til Evo-motoren i 1984. Shovelhead var i hovedsak forbedret versjon av Panhead. Den inneholdt 10 prosent mer kraft enn Panhead. Tidlige Shovelheads holdt stilen til Panhead-motoren boltet på en ny toppende. Electra Glide i 1966 kaster hodet i Shovelhead for å bli Shovelhead-drevet Harley. I 1964 gikk Harley tilbake til livet ved å returnere oljefôrene fra innsiden av veivhuset til den ytre motoren, og Shovelhead beholdt designet.
endringer
Ved å legge til en ny topp på Shovelhead, brukte Harley nye legeringssylindergoder med jernsylindertønner. Motorsykkelprodusenten byttet ut Panheads pressede stål-vippekasser med en laget av lett legering. For 1970 er Shovelheads nedre ende av Panhead erstattet av en veivakselmontert dynamo som gir motoren et bredere utseende. Harley flyttet også monteringspunktene for ytre tenning inne i motorens timingcase. Dette krevde et kjegleformet deksel som endret utseendet til spadehodet.
