Innhold

• Manuelle overføringer var først
• Vær oppmerksom på detaljene
• Lytt etter støyen
• Hvordan føles det?
• Fysisk vanskelig å skifte

Manuelle overføringer var først

En manuell girkasse har eksistert i mange år. I dag brukes manuelle girkasser i alle typer kjøretøy. Manuelle overføringer startet som tre-trinns og avanserte til fire-, fem- og til og med seks-trinns transmisjoner i biler. Lastebiler har avansert til overføringer med to forskjellige gir. For det meste er manuelle overføringer problemfrie. Men som med noe mekanisk, kan det være komponentfeil.

Vær oppmerksom på detaljene

Måten å diagnostisere overføringsproblemer på skal tas vare på når problemet er til stede og under hvilke forhold. Hvis en manuell girkasse gir lyder akkurat når clutchpedalen er overalt eller det er en slipende eller raslende lyd høres, er utkastet for clutchen dårlig. Hvis giringen gir lyd, er den godt i veien for støy, den er alltid der, og støyen endres når den settes i giret, men skifter godt, inngangsaksellageret er dårlig. Dette er akselen foran på girkassen; clutchen er festet til splines på akselen.

Lytt etter støyen

Hvis transmisjonen gir en sterk klynking eller sliping av støyen mens du kjører, sjekk oljen i transmisjonen. Hvis den ikke er full, fyll den med den godkjente væsken og prøvekjør den igjen. Hvis transmisjonen lager støy når den har riktig væske, er lagrene feil, og transmisjonen krever en fullstendig ombygging. Det ville være mer effektivt å kjøpe en ny sending.

Hvordan føles det?

Hvis overføringen er bedre, er koblingen feil og ikke en vanskelig reparasjon i de fleste tilfeller. Hvis girkassen er en topplaster, som er den typen der girskiftet skjer, er skiftergaffelen eller ballen på slutten av girskiftet problemet. Når girskiftet er slurvet, er det bare et spørsmål om at ballenden er løs i kontakten. En topplaster bruker et girskifthåndtak som har en fjær under platen, og den skyver ned en kule i bunnen av skifteren. Denne ballen passer inn i skiftet i midten av girskiftehullet i en rund lomme. Når platen er boltet ned, tvinger fjæren ballen i sitt skift, som beveger girbanken til å skifte gir.

Fysisk vanskelig å skifte

Hvis giringen går stille, er det vanskelig å komme i gir uten å slipe, synkronisatorene er dårlige. De har samme omkrets som tannhjulene, men er smale og i stedet for tenner bruker de trekantformede shorts designet for å bremse hovedutstyret, noe som gjør det lettere å mesh girbanken. Når de har på seg nett, vil de ikke mesh uten å slipe dårlig. Synkronisatorene bringer hastighetene sammen for en jevnere skift. Denne typen problemer krever også en fullstendig ombygging.