Innhold
Ideelt sett ville kjøretøyet bare være to typer støy: "vroom" for en revvingmotor, og kanskje en behagelig dyp kjelke på tomgang. Utover det er hver eneste irritasjon et tegn på at noe har gått galt. Suspensjonskrik er veldig vanlig på eldre kjøretøy av samme grunn og er vanlig. De fleste arent tegn på terminalsvikt, men gjør premieuren som en bøtte på den siste etappen.
The Squeaks Nature
En piping eller kvitring er en høyfrekvent lydbølge, og krever det samme som alle høyfrekvente bølger til: en veldig rask oscillerende eller vibrerende overflate som vibrerer luften. I bilen, den uunngåelige årsaken til en annen overflate. Uansett hvor to deler er i kontakt med hverandre, men spesielt der de er der metallet vibreres på grunn av kontakt med andre metaller, eller med gummi. I applikasjon betyr det selvfølgelig praktisk talt alle deler av suspensjonen din, som kan inneholde flere titalls eller hundrevis av bevegelige deler.
Spore Squeak
Den vanskeligste delen av å fikse en pipende fjæring kan være å finne ut hvor lyden kommer fra. Du kan stikke hodet under stolen mens du spretter kroppen. Men dette er ikke bare farlig, det er også ofte ineffektivt fordi det har en måte å sprette rundt på villedende måter. Du kan tenke på at du hører lyden av en fjær som knirker mot kroppen, når du virkelig hører kuleleddene 12 centimeter unna. Et stetoskop av medisinsk type kan være nyttig, men det er vanskelig å bruke, og du risikerer å knuse fingrene. I stedet kan du bygge en enkel lydsonde ved hjelp av en 12-tommers lang metallstang med liten diameter og et lite plastrør. Bare skyv den ene enden av røret på enden av stangen, og plugg den andre inn i øret. Berør den andre enden av stangen til det mistenkte området mens en assistent spretter kjøretøyet; Hvis du har funnet pipen, vil den komme tilbake til ørene dine, høyt og tydelig.
Generell smøring
Ni ganger av 10, knirker suspensjon, en metallkomponent og en gummi. Hvis du har en fjæring med fettbeslag på kuleleddene, gå til enden av lenkene. Det er en god sjanse for at dette i seg selv vil løse problemet. Gummiisolatorene mellom fjærene og fjærene er også vanlige. Ofte kan du stoppe ved å slippe fjærene og skrå begge sider av isolatorene med lagerfett. andre ganger kan de være helt utslitte og trenger utskifting. Når du er i det, bruker du en pensel til å smøre spiralfjærene der spolene kommer tett sammen; utslitte fjærer vil ha en tendens til å kollapse i dette området, noe som får spolene til å gni mot hverandre. Virkelig, dette betyr at du trenger nye fjærer - men du vil ikke være i stand til det.
Dypere problemer
Kulefuger og opphengingsforinger vil ofte begynne å knirke når de er på randen av svikt. Disse kildene er imidlertid vanskelig å komme ut, noe som gjør noen av disse viktige problemene. Dårlige kulefuger vil utvise dypere symtomer, som å dunke over ujevnheter og vibrasjoner eller vaghet i styringen. Gjennomføringer - de små gummisylindrene mellom deg og armer eller kroppsknoke, eller svingbar og kropp - er ofte vanskeligere å spore opp. Noen fettbeslag, men fett alene. Disse vil knirke konstant på grunn av gummi som gnir på gummi. For bladfjærbiler, sjekk glidebåndene mellom fjærbladene. Disse kan og slites ut over tid, forårsaker skrik. Du kan rive fjærpakken fra hverandre og erstatte dem, men utskiftningspakker er vanligvis billige nok til at det ikke er verdt å betjene den eksisterende pakken.
