Innhold
Tilsetningsfirmaer for drivstoff gjør mye bløt med systemrensere - og med god grunn. Drivstoffinjektorer er ikke bare små dyser som sprøyter gass inn i motoren din, de er presise instrumenter med veldig stramme toleranser og lite rom for feil. Injeksjonssvikt er uvanlig, spesielt på eldre kjøretøyer enn deres rettferdige andel dårlig gass og omsorgssvikt.
Grunnleggende om drivstoffinjektor
En drivstoffinjektor er funksjonelt identisk med sprøyten du måtte ha på hageslangen din. Den viktigste forskjellen er at den får sin kraft fra hånden din og den får en elektromagnet. En drivstoffinjektor har et hull i bunnen der drivstoff går inn i motoren. Når injektoren er av, skyver en fjærbelastet stang en nålventil - også kalt "pintle" - ned i det hullet for å blokkere det. Når strømmen går til en trådspole pakket rundt toppen av pintelstangen, magnetiserer spolen og trekker stangen oppover. Dette åpner ventilen og lar høytrykksdrivstoff sprøyte seg gjennom.
Avfall i injektoren
Åpningen mellom pintelen og åpningen er veldig liten; det må være en fin brennstoffspray, kjegleformet tåke. Du kan se den samme mekanismen når du jobber med hagen når du først klemmer ned på håndtaket. Eventuelt rusk i drivstoffet, det være seg rust eller skitt fra tanken eller til og med lakken som bygger seg opp i bensinledninger over tid, kan henge seg inn i hullet og delvis sperre det eller kile det opp. Drivstoffilter inneholder veldig fine skjermer for å fange urenheter, og disse skjermene vil tette seg over tid. En profesjonell rengjøring vil ofte fjerne alt rusk eller lakk som blir fanget i skjermen eller gjør det forbi.
Injeksjonsmagnetfeil
Elektromagnetmekanismen som beveger pintelen kan bryte eller slites ut over tid. Injektorens magnetventil er veldig kraftig, men den er ikke designet for å forbli aktivert i noen få millisekunder. Hvis magnetventilen blir bedre enn den burde - eller på grunn av en datamaskininnstilling eller elektrisk funksjonsfeil - vil den overgå den trygge "driftssyklusen" og brenne ut. Men selv uten ettermarkedsponering kan feltspolene i injektoren fungere som de kan i en dynamo. Bussene inne i injektoren, de som holder stangen beveger seg rett, kan også slites ut og føre til at stangen blir ødelagt.
Skader på komponenter
Intern tetning lekkasje er ikke uvanlig, spesielt på eldre injektorer. Avhengig av design, kan en injektor inneholde flere tetningsringer som inneholder og kontrollerer drivstofftrykket i injektoren. Returfjæren inne i injektoren din kan også slites, noe som får injektoren til å henge åpen ved høye driftssykluser eller høyt omdreininger per minutt. Dette ville føre til at injektoren kjører med lavt omdreininger per minutt og deretter utvikles i høyere hastigheter. Pintleskader er også uvanlig; det er ikke noe som vanligvis vil skje inne i motoren, men det kan lett skje som et resultat av en installert jobb. Mekanikere har vært kjent for å slippe injektorer eller bøye halvliter under installasjonen, men rusk fanget i injeksjonsdysen kan gjøre det samme.
