Innhold

• Den grunnleggende tilnærmingen
• Oppmykning av suspensjonen
• Hjul og dekk
• Ytterligere Chassis Modifikasjoner
• Isolerende vibrasjoner

Nye biler takler bedre enn noen gang før - noe som er fint, hvis du er inne på den slags. Selv om innstillingen for europeisk håndtering på benchmark-baner som Nurburgring har gitt noen imponerende raffinerte hjørnesnekker, har det ikke gjort mye for turkvaliteten. Legg til i dag besettelse av upraktisk store hjul på store, mistenksomt billige biler, så har du en oppskrift på beinskramrende påvirkninger og svimlende vibrasjoner. Nei, skylignende tur som minner komforten av en gammel Rolls Royce er kanskje ikke all førsteprioritet; men for hva?

Den grunnleggende tilnærmingen

Hensikten med en kjøretøyfjæring er å la hjulene og dekkene påvirke feilen i veien før de kommer til rammen, og deretter til deg. En god ridende fjæring må være rask å gi for å gi vei til ufullkommenheter i veien. Det er to måter å oppnå dette på. Den første er å redusere kjøretøyene "unsprung vekt", slik at fjæringen beveger seg raskere med mindre kraftinngang. Jo lavere massen på hjulene, hjulene, hjulnavene og fjæringskomponentene er, jo raskere kan fjæringen reagere på ufullkommenheter i veien. Rent praktisk vil du ha hjulene og fjæringslyset, og resten av det tunge kjøretøyet. Det andre er å gjøre fjæringen mykere, slik at hjulene kan komme over de ufullkommenhetene og absorbere slagkraften før den kommer til chassiset. Men selv da, noe sjokk og vibrasjon vil gjøre det deg gjennom chassiset; Det er andre måter å håndtere det på.

Oppmykning av suspensjonen

Dette er den mest hensiktsmessige tilnærmingen, siden den vanligvis finnes. Standard tilnærming er å installere mykere støtdempere designet for komfort i stedet for ytelse, og å følge det opp med mykere - "lavere hastighet" - fjærer. Komfortsjokk er vanligvis tilgjengelig for populære bruksområder, men de som søker best mulig tur kan velge et sett med justerbare sjokk eller full fjæring. Hvis du går etter luftfjæring, kan du se på et sett med Praxis, hvis patenterte dual-rate-systemer lar deg kontrollere høyde og fasthet uavhengig. Du kan ha vanskelig for å finne en måte å komme i gang med et standardoppsett. I dette tilfellet kan du ha bedre hell direkte å kontakte en original leverandør av utstyr som Eaton, og fortelle representanten hva du vil.

Hjul og dekk

Lavprofilede dekk og store hjul kan se kule ut, og de kan bidra til å skjerpe håndteringen. For det første har lavere profildekk - dekk med "lavere sideforhold" - stivere sidevegger, noe som gjør dekket hardere og mindre i stand til å absorbere støt. For det andre er de ofte utrolig tunge, spesielt prangende faste skiver og spinnertyper. Tyngre hjul har mer treghet og øker unsprung masse, så de ønsker ikke å bevege seg når de går over støt. For kjørekomfort vil du ha de letteste og smaleste hjulene mulig, helst ikke lenger enn 18 tommer i diameter og 7 tommer brede. Hold deg med høye, tynne dekk med et størrelsesforhold på 60 eller høyere, og kutt omtrent 3 til 5 psi av den anbefalte inflasjonen. Og uansett hva du gjør, hold deg unna flatdekk. Moderne run-flats er bedre enn eldre design, men de er fremdeles stivere enn konvensjonelle dekk.

Ytterligere Chassis Modifikasjoner

Lette fjæring og bremsekomponenter er alltid nyttige hvis de er tilgjengelige; aluminium, karbonkeramikk og karbonfiber er dine beste venner her, hvis de delene er tilgjengelige. Til og med karbonfiber drivaksler eller akselaksler kan utgjøre en forskjell, siden drivakslen er en del av kjøretøyets uoppløste masse. Uavhengige kjøretøyer bedre enn de med tunge, solide aksler, men denne typen konvertering er kanskje ikke et alternativ for mange. Å installere tynnere eller svakere antirullstabilisator - stenger vil jevne turen hvis et hjul på en side av kjøretøyet faller ned i en hull. Men dette kommer definitivt til å gjøre en lekter av et kjøretøy dårlig, spesielt hvis du kombinerer svakere rullestenger med mykere støt og fjærer.

Isolerende vibrasjoner

Nye karosseribusser - hvis du har en gammel karosseri på ramme - vil bidra til å isolere kabinettet fra vibrasjoner. Dobbeltstabling av et ekstra sett med isolasjonsringer av gummi på toppen av spiralfjærene dine kan utgjøre en forskjell; Skifer begge med et sunt lag med fett for å avverge irriterende gummikniper. Eller, hvis du ikke ønsker å stable isolatorer, må du i det minste sjekke for å sikre at lagerfjærisolatorene dine er i god stand. For å redusere vibrasjonene, kan det være lurt å installere "gummiisolatorer" i rattstammen og drivakslen, hvis mulig. Og du vil bli overrasket over hvor mye et par tykke gummistrimler og gulvplater vil gjøre; Dette målet er en jobb som er best overlatt til en profesjonell, siden du vil gå på akkord med sikkerheten.