Innhold
Variabel ventiltid traff scenen for noen måneder siden, et dilemma i motordesign: stiller du inn motoren til å være sivilisert og vennlig, eller dårlig opprettholdt, men kraftig? Nå, med VVT- og cam-fasere, kan ingeniører gjøre begge deler.
VVT og Cam Phasers
De fleste av en motor karakter, og hvor lenge de er åpne og lukkede. Åpner du ventilene, får du en ujevn, muskelbil tomgang og høye omdreininger hestekrefter. Gjør det motsatte, og du har et bedre stabilitet, godt dreiemoment med lavt turtall, overlegen drivstofføkonomi og lavere utslipp. Tradisjonelt har ventilstimingen i alle aspekter blitt kontrollert av en kamaksel med nøye kalibrerte fliser som presset ventilene til nøyaktig rett tid. Kamfasere kontrollerer ett aspekt av denne kamtimingen: kamakslene ligger i forhold til veivakselen, og dermed stemplene som er koblet til den. Hvis du "avanserer" eller snur på siden av jorden, vil ventilene åpne. Denne kammen gjør den til en sivilisert motor, men den er dårlig for toppkrefter hestekrefter. Å "retardere" kammen, vri den på ventiler som er åpne og stenge sent, er bedre for hestekrefter, men verre for alt annet. Tilbake i de første dagene ville motorbyggere ha en viss forsinkelse eller forsinkelse mens de bygger motoren; de kan gjøre det ved å flytte hele saken fremover eller bakover på timingkjeden, de kan gjøre det med ettermarked som kan være relatert til selve kamakselen. En "cam phaser" er en justerbar kamaksel som kan brukes av en datamaskinstyrt servo. I stedet for bare å stille inn en viss forhånd eller forsinkelse, kan datamaskinen brukes til lavere turtall for å forbedre kjørbarheten, og ved et høyere turtall for mer hestekrefter. I tillegg kan dual-overhead-cam-motorer, med en kam for inntaksventilene og hverandre for eksosen, brukes til å endre posisjon. Denne metoden kan brukes til å øke eller redusere overlapping av ventiler. Ventiloverlappingen gjør det lettere for folk å jobbe med hestene sine.
