Innhold
Bygget som et svar på Fords 4,6-liters modulmotor, introdusert samme år og hadde samme forskyvning, gjorde de største Caddys små V-8-erne historie av to grunner. Det var den første GM-produksjonen V-8 som ble bygget for luftkameraer, og den siste av de "ikke-bedriftsbaserte" V-8-ene selskapet noensinne ville bruke. Northstar når aldri de episke nivåene av popularitet til sin fetter Ford, i stor grad takket være sine fenomenale reparasjonskostnader og disponible alt. Northstar er en fin motor hvis du vet hvordan du kan oppdage en dårlig motor.
Oljeproblemer
Langt og borte har de fleste Northstars-spørsmål å gjøre med oljing. GM løste mange av disse problemene i 2000 år Oljetrykk kan fjernes fullstendig fra motorene i begynnelsen av 1993 til 1994, som et resultat av rusk fanget i den stinkende oljetrykkventilen. Kurset krever utskifting av de berørte tetningene og pakningene, men sistnevnte er mye lettere å håndtere. Disse motorene brukes til fronten av blokken; Hvis du ser lavt oljetrykk, må du fjerne oljepumpen og rengjøre ruskene fra enheten. Det er vondt, men i det minste ganske billig.
Oljeforbruk
Det er ikke uvanlig at motorene før 2000 går gjennom så mye som en fjerdedel av hver 500 mil. Det lekker ikke, det brenner bare av i forbrenningskammeret. Problemet går igjen i ringene, som kan sette seg fast i ringen som et resultat av karbonoppbygging i ringsporene. Når stempelringene setter seg fast i sporene, kan de tette sylinderveggene. Dette resulterer i et slag mot veivhuset - tap av kraft og drivstofføkonomi - og oljen i sylinderveggene for å brenne i sylindrene. GM er klar over problemet, og har en rengjøringsprosedyre som innebærer å fylle sylindrene med et løsningsmiddel via tennpluggene. Etter to vil løsningsmidlet løse opp karbonet. Noen mennesker har gjort det samme med Mopar Top End Cleaner, Seafoam eller tilsvarende; Å kjøre en høyoppvaskmiddelolje eller rengjøringsmiddel som Marvel Mystery Oil kan løse problemet med en lang nok periode; men det vil være så lenge, du kan ende opp med å skade resten av motoren i prosessen, det kan være bedre å få noen til å oppleve den.
Karbon i sylindrene
GM løste ringkarbonproblemet innen 2000 årsmodell, men på en eller annen måte avviklet et annet karbonproblem i prosessen. Motorer bygget i 2000 og 2001 har en tendens til å bygge opp karbon i sylindrene. Det resulterende karbonavsetningen varmes opp og fungerer som glødeplugger i sylindrene, noe som får motoren til å banke og pinge under hard akselerasjon. Det er et enkelt nok problem å løse problemet - Seafoaming motoren eller bruk en renere karbonoppløsende drivstoffsystemrenser i gassen din de neste ti tankene eller så. Den raske løsningen er å fylle sylindrene med et løsningsmiddel, men denne karbonoppbyggingen er vanligvis ikke nok. Etter at karbonet er borte og pluggene dine er rene, kjører du en renere karbonoppløsende drivstoffsystem hver tredje tank eller så for å holde gunk i sjakk.
Blåste hodepakninger
Si hva du vil om Cadillac, men de er praktisk talt oppfunnet for markedet for topprensere, rengjøringssystemer og pakningstettere. I tillegg til de ovennevnte problemene, har Northstars i alle år en stygg vane med å blåse hodet pakninger. Spesielt etter noen form for overoppheting. Et av de største salgsargumentene til Northstar var motstanden mot overoppheting, og det har den absolutt. Men overopphet det, og du vil finne ut hvor liten feilmargin GM konstruert for overdreven metallutvidelse. En del av det har med de grunnleggende designmotorene å gjøre, men det har å gjøre med de forferdelige Cadillac-boltene som brukes til engang, dreiemoment og gir. TTY hodebolter er en bane for hele menneskeheten; strammet unse, de strekker seg permanent. Det er fint for monteringsformål, men overoppheting av en TTY-bolt-motor - spesielt en med aluminiumshoder - strekker hodeboltene lenger enn de var ment å gå. Og som TTY-bolter, krymper de ikke tilbake til størrelse når hodene trekker seg sammen. Det får hodet til å sitte løst på motoren, og hodepakningen blåser. Glem pakningens pakning med hodet; Det eneste gjenværende alternativet er å bytte pakning og The Devils Bolts.
Unngå problemer
Northstar er et perfekt eksempel på en motor som er litt overkonstruert til sitt eget beste. Det er fin, høyt vedlikehold og dyrt å reparere hvis noe går i stykker. Heldigvis har de vanligste problemene blitt håndtert, men de er kjent for å ha blitt laget, men de trenger egentlig bare en god rengjøring. Det er oppsiden av alt dette. Ulempen er at hvis du dømmer galt, gjorde du bare en veldig kostbar feil. Du kan unngå de mest irriterende problemene ved å bruke et karbonoppløsende drivstoffsystem som renser annenhver tank, og kjører syntetisk olje av høy kvalitet. General Motors ga et intervall på 7500- til 10.000 mil oljeskift på denne motoren. Glem dem; endre den hver 5.000 mil, det virker nødvendig eller ikke. Northstar var et sofistikert kraftverk i europeisk stil designet for premiumkjøpere, "konstruert som et sveitsisk klokke.Hvis du behandler den som en BMW eller Audi-motor i stedet for å ha en gammel lastebil med jernblokk, bør Northstar være en søt, glatt og kraftig partner.
