Innhold
Gitt den åpenbare preferansen for et bredt spekter av sport og prestasjoner, er det lett å anta at de er bedre under alle forhold enn deres slanke kusiner. Sannheten er imidlertid litt mer komplisert enn bare å sette så mye som mulig på veien som mulig.
Trykk og kontakt
Det er to måter å få trekkraft (en funksjon av friksjon) på en hvilken som helst overflate: øke kontaktområdet eller øke trykket per kvadrat tomme. Mager dekk må bære samme mengde vekt som fett, men må gjøre det med langt mindre kontakt med veien. Dette øker kraften i pund per kvadrat tomme på dekkbanen, noe som teoretisk gjør at de tynnere trekkene kan "skjære" i veibanen. Du kan sammenligne trykket fra en baseballballtre og et samurai-sverd.
Tørr trekkraft
Under helt tørre forhold, og fetere er alltid bedre for trekkraft. En tørr vei og tørre dekk lar hver tomme gummi ta veien uten forstyrrelser, så økning / reduksjon av trekkraft er nesten lineær med dekkstørrelsen. Den eneste ulempen med større dekk er at de kan øke styringsinnsatsen under lave hastigheter. Trekkraft er trekkraft, enten det er å rulle fremover eller svinge på en akse.
Våte forhold
Generelt sett vil det være bedre enn tynne dekk, men det kommer an på slitebanen. Brede dekk kan gjøres enkelt under vannføring mens effektiv vannfjerningskanaler (kalt "sipes") er en prioritet for design. Smale dekk kan slippe unna med å ha færre kluter fordi det er mer sannsynlig at de faller i vannet.
Snøsikkerhet
Den langvarige troen på at smale dekk er bedre. En bivirkning av høyt trykk, som i mange tilfeller kan presse all snø under ryggen inn i sin flytende tilstand. Når det kombineres med en sluk som er designet for å bære den smeltede isen og snøen bort, er sluttresultatet et dekk som klarer seg bedre om vinteren. Brede dekk har en tendens til å flyte over toppen av isen og snøen i stedet for å grave seg inn.
Svimlende dekkstørrelse
Et annet aspekt ved fettet vs. mager debatt innebærer å bruke dekk i forskjellige størrelser på for- og bakakselen, også kjent som "svimlende". Generelt sett, hvilken aksel som får kraft (bakdekkene på forhjulstrekk eller forhjulsdrift foran) Pro dragbiler bruker ofte veldig tynne dekk på forhjulene, men de har en tendens til å redusere både vekten og overstere i høy hastighet. I den virkelige verden vil denne "fett og skinnies" tilnærmingen ofte føre til farlig ytelse.
