Innhold

• Forgasserfunksjon
• Fast vs. variabel
• Multibarrel forgassere
• Forgassere med katalysatorer
• Manuell betjening

Forgassere ble oppfunnet på slutten av det nittende århundre. Siden den gang har forgasserteknologi utviklet seg og variasjoner i den originale designen er brukt til å produsere motorer med økt kraft og effektivitet. I dag eksisterer flere forskjellige typer forgasser. Forskjellig når det gjelder funksjon, kompleksitet og effektivitet, er hver egnet for visse bilapplikasjoner.

Forgasserfunksjon

Funksjonen til alle forgassere er en blanding av drivstoff og luft i riktig forhold for forbrenning i en forbrenningsmotor. Forgassere arbeider etter prinsippet om statisk og dynamisk lufttrykk. Dette kjente som Bernoullis-prinsippet betyr at det går raskere og raskt, og dets dynamiske trykk vil øke. En forgasser måler dette trykket, og lar den tilsvarende mengden drivstoff blandes med luften. Sidedraft og downdraft forgassere har blitt plassert, selv om de oppnår samme formål. Disse forskjellene i design kan skyldes plasseringen av forgasseren i nærheten av motoren, eller for at flere forgassere kan bli stablet oppå hverandre, der de naturlig skjuver overflaten til den neste forgasseren på linje. Plassering av utkastet er bare nyttig for å holde inntaket klart.

Fast vs. variabel

De fleste forgassere faller inn i en av to store overskrifter: fast choke eller variabel choke. Faste choke-forgassere er den vanligste typen, spesielt for amerikanske biler og lastebiler. De er vanligvis nedtrekkede forgassere. Faste choke nedtrekk karburatorer bruker trykk på luftstrømmen for å regulere inntaket av drivstoff, i det vesentlige fyller det rommet som drivstoffet ellers ville strømme. Variable forgassere, også kjent som "konstant depresjon" forgassere, er forskjellige ved at de vanligvis er sidekraftige forgassere. De bruker trykk på luftstrømmen for å regulere drivstoff. I stedet for å fylle plassen i en fast forgasser, aktiverer luftstrømningstrykket i en variabel forgasser en tilkoblingsstift som igjen begrenser eller utvider drivstoffstrålen. I begge tilfeller er resultatet den samme blandingen av drivstoff og luft. Trykket på luftstrømmen, som trukket av den løpende motoren, vil være en funksjon av mange faktorer, inkludert motortemperatur, temperaturen og viskositeten til drivstoffet og kvaliteten på selve luften.

Multibarrel forgassere

De mest enkle forgasserne inneholder en enkelt tønne som forbrenningskammeret brenner gjennom. Multibarrell forgassere kan inneholde to av fire slike fat. Dette er mer sannsynlig å bli brukt av forgasseren og er spesielt nyttig for større forskyvninger, siden det trengs i motoren til enhver tid. De fleste multibarrell forgassere som bruker en primær tønne som aktiveres av gassen, og en sekundær tønne (eller en serie av sekundære tønner) som bare vil bli brukt når de er fullt utstyrt. I noen høyytelsesmotorkonfigurasjoner vil multibarrell forgassere tillate deg å kjøre på ditt beste. I andre tilfeller kan multibarrell forgassere brukes til å føre luft til to sylinderdeler, som i en V-motorkonfigurasjon. I disse tilfellene vil tønnene være identiske, og det vil ikke være noen "primære" eller "sekundære" betegnelser.

Forgassere med katalysatorer

Katalytiske forgassere bruker en kjemisk reaksjon for å endre kvaliteten på drivstoffet når det blandes med luften. Siden en av de viktige jobbene til en forgasser er å blande drivstoff og luft jevnt, slik at sluttproduktet for forbrenning er homogent, utgjør urenheter og variasjoner i drivstoff en utfordring for effektiv forgassing. Katalytiske forgassere inneholder et katalytisk metall, for eksempel platina eller nikkel, for å bryte drivstoffet inn i elementære komponenter slik at det blandes jevnere. Selv om forgassere stort sett er foreldet i moderne biler, er teknologien til den katalytiske omformeren en av den katalytiske omformeren, som bruker metaller for å bryte ut avgassene før de blir utvist fra kjøretøyet.

Manuell betjening

Noen forgassere i spesialitetsapplikasjoner. Den største gruppen av disse forgasserne som brukes i flymotorer, der lufttrykkvariasjoner kan kompenseres fullt ut av forgasserne mekaniske konstruksjon. En pilotstyrt choke gir mulighet for en overstyring der mer kraft er nødvendig. En annen variant av manuelle kontrollerte forgassere var vanlig på noen tidlige motorsykler med bred sidekjøringsoppsett. Det involverte en tickler som ville deprimere flottøren inne i en forgasser, og la drivstoff fylle plassen inne. Dette gjør det enklere å starte en kald motor, men skaper risikoen for å oversvømme forgasser og søle drivstoff på andre deler av motoren der det kan bli brannfare. Andre forgassere har innarbeidet andre former for manuell kontroll for kaldstart.