Innhold
Alle kammer slites etterhvert, og de fleste lar aldri det faktum at motoren ikke føles helt så følsom som den pleide å gjøre. Men når en enkelt flamme slites ut før resten på grunn av dårlig olje, for høyt fjærtrykk eller dårlige valvetrain-deler, kan du lett ende opp med en bucking, popping, backfiring rot av en motor. Det er flere måter å diagnostisere en tørket flik, men den mest effektive er å bare dra opp ventilen direkte.
Sylinder frøken
En utflatet kamlove vil ofte vises først ved lavt turtall, spesielt for motorer med hydrauliske løftere. Ved tomgang og lavt turtall er ventilen knapt åpen selv når kammen er helt ny; når loben flater ut, kan det hende at ventilen ikke åpnes i det hele tatt før løfteren pumper opp ved høyere omdreininger per minutt. Så, litt singel, litt moro, men det blir mye moro. Motorer med solide løftere vil kanskje ikke få problemer med lite turtall eller tomgang.
Lifter Tapping
Løfter er et veldig vanlig symptom på utflate kamlober, og er ofte den første og mest merkbare. Imidlertid er det mulig for en motor å ha en eller flere fullstendig tørkede fliser uten heisekran i det hele tatt; det avhenger av designet. Igjen kan tappingen være dårligere ved tomgang og lite turtall, og ta det rolig når løfterne pumper opp med olje.
Backfiring og Popping
Dette vil vanligvis starte ved høye turtall, og gradvis komme ut av veien. I stedet for et fullstendig og veldig voldsomt baktreff, vil dette en-sylindrede bakfyret typisk manifestere seg som en sprett lyd gjennom inntaket eller eksosen. Hvis du har en moderne bil med OBD-II, vil du sannsynligvis få en god ide om en enkel sylinder med en dårlig lobe. Enten det skjer gjennom inntaket eller er død.
Måle heis
Alt dette er tegn, men den endelige testen er å måle ventilløft på fjæren med en skiveindikator. Du må ta av ventildekselet og installere skiveindikatoren på vippa på en gang. Plasser den for å måle stigningen på ventilfjæren på holderen, eller på toppen av vippearmen, avhengig av din motordesign. Vær konsekvent med plasseringen fra ventil til ventil. Snu motoren over hodet med en bolt, med tennpluggene fjernet. Registrer avlesningen for hver sylinder; de skal være nesten identiske - innen 0,01 tommer eller så - for hver av inntaks- eller eksosventilene i forhold til resten. Hvis du får en mye lavere avlesning for den ene inntaksventilen sammenlignet med de andre inntakene, har du funnet din dårlige flamme. Det samme gjelder eksoslober og ventiler. Husk bare å sammenligne inntaket, og eksos til eksos; mange motorer har "split-mønster" kammer med forskjellige spesifikasjoner for inntak og eksoslober.
Spesielle saker - Overhead-Cam-motorer
Hvis du har en overliggende kam-motor, spesielt en med VTEC eller et sammenlignbart tidsstyringssystem med variabel ventil, kan det være enklere og mer effektivt. For det første fordi det ikke er noen grunn til det, og det er sannsynligvis lettere å få tilgang til toppen av verden enn ventilene. For det andre fordi motorer med VTEC-sammenlignbare systemer vil vise deg hvordan du kan jobbe deg rundt i verden. Sekundærlappen er bare ved høyt omdreininger, så det er den eneste måten å bekrefte lobens status.
