Innhold

• TPS-sensorfunksjon
• kjørbarhet
• Koder og skanning
• Digital multimeterdiagnose
• Typiske feilavlesninger
• Merk - A Life or Death Matter

Lopper forårsaket den svarte pesten. Noen få feilplasserte karbonatomer sank Titanic. Tribbles forkrøplet Enterprise. Noen ganger kan de minste og tilsynelatende uskyldige tingene forårsake de største problemene, og det er absolutt en av få sensorer på motoren din. I disse dager har motorer blitt så avhengige av denne enkle sensoren at det er mulig å bruke den pålitelige gamle gassledningen. Det krever ikke mye å gå galt i gassposisjonssensoren for å forårsake en hel verden av problemer - muligens litt utilsiktet akselerasjon for å fordreie hastigheten.

TPS-sensorfunksjon

Innerst inne er en TPS-sensor effektivt en dimmerbryter. Det er et "potensiometer", en slags variabel motstand som kan øke eller redusere mengden spenning som gjør det fra den ene enden av sensoren til den andre. Inni sensoren er en halvmåneformet stripe av materiale med en viss motstand. En metallarm sveiper over halvmånen som viskeren over frontruten. "Vindusviskerarmen" bærer omtrent 5 volt strøm inn, og den fete enden av den halvmåneformede motstanden har en ledning som går ut. Når armen er over den tynne enden av halvmånen, Når armen sveiper over til den fete enden, får mer strøm den til utgangstråden. Viskerarmen er koblet til gassakselen på motoren; så, gassbladet åpnes og lukkes, utgangsspenningen går opp og ned.

kjørbarhet

TPS-sensorer vil typisk være en av den mest populære enden av den halvmåne motstanden, og det er her viskerarmen bruker mest tid og oppfyller mest motstand. Rykkende nøling under akselerasjon og rask svingning. Oftest vil ikke GST kunne gjøre noe mer enn en direkte fiasko; Denne ustabile forbindelsen forteller deg at du raskt åpner og lukker gassen, selv om du ikke har det. Oksygenfølerne vil fortelle datamaskinen at luft / drivstoff-forholdet er galt, men de og datamaskinen kan ikke justere drivstoffleveransen raskt nok til å følge med. Resultatet er en hurtig og tilfeldig svingende tomgang, og en tilfeldig stamming under akselerasjon.

Koder og skanning

Det meste av tiden vil datamaskinen gjenkjenne deg slik at du kan gjøre det. Det er mer enn et dusin koder for selvdiagnostiseringsforstyrrelser for en dårlig TPS-sensor, som går fra P0120 til P0229; noen av disse vil fortelle deg at det er et problem der. De fleste skannere har en funksjon i motoren, men denne funksjonen hjelper lite til å diagnostisere TPS. Generelt vil sensorkretsen svinge så raskt at skanneren vil vise spenningsendringene. En skanning som oppdaterer målingene hvert 0,1 sekund, kommer ikke til å se spenningssvingninger som skjer hvert 0,09 sekund.

Digital multimeterdiagnose

Det er en generell referanse til en sensorsensor: en konstant referansespenning, en jord og en sensorutgang som regel i mellom. Koble jordkabelen på det digitale multimeteret til batteriets bakken, og vri nøkkelen til "På". Test de tre ledningene. Du får en jevn spenning - vanligvis rundt 5 volt - for en, ingen avlesning for bakken, og en mye mindre spenningsavlesning for utgangstråden. Når du har identifisert ledningene, kan du begynne å sammenligne spenningsavlesninger.

Typiske feilavlesninger

Utgangsavlesningen skal være omtrent 5 prosent eller mer av referansespenningen, og mer enn 90 prosent når du vrir gassen for vidt åpent. Så hvis du har en 5 volt referanse, bør du ha så mye som 0,25 volt på full volt ved full gass. Fei gassen veldig sakte frem og tilbake; spenningen skal være veldig jevn når som helst. Hvis du ser måleren hoppe eller tallene raskt svinger med gassen holdt stille, er TPS definitivt dårlig. Det samme kan være tilfelle hvis utgangsspenningen er mer enn 5 prosent på tomgang, eller mindre enn 90 prosent ved vid åpning; sikte, svingende spenning med gassen holdt like utenfor tomgang, der sensoren ser mest slitasje, er den vanligste feilindikatoren.

Merk - A Life or Death Matter

Mange moderne kjøretøyer bruker "drive-by-wire" -systemer, og de fleste av dem brukes. De trenger et overflødig system, fordi TPS-en - ofte integrert med servoen som styrer gassposisjonen - til slutt bestemte om et DBW-kjøretøy mener det skal være inaktiv eller vidåpnende gass. Det kan være et problem, hvis du sitter i et veikryss og datamaskinen bestemmer at du skal gå 150 km / t i andre omgang. Igjen, mange DBW-kjøretøyer har overflødige systemer for å forhindre at dette skjer, men det gjør fremdeles ikke tid til annen. Hvis du har et DBW-kjøretøy og mistenker en dårlig TPS, kan du vurdere å bytte nevnte sensor som din topp prioritet.