Innhold

• Motoren klarer ikke å starte
• Miss Wire Engine Plug
• Redusert drivstofføkonomi
• Svak gnist
• Elektrisk lysbue og shorts
• Vanskelig start
• Mislyskontrollfeil

Tennsystemet for høyenergi-tenning (HEI) er blitt utvidet over det gamle standardhetten, rotoren og tenningssystemet som ble brukt tidligere. HEI-konstruksjonen inneholder vakuumfremgangsmekanismen, tenningsspolen og en permanentmagnetenhet som har en stang foret med tenner og en oppsamlingsspole. Bare noen få modeller har den eksterne spolen, men de fleste i dag har spolen kombinert med hetten. Dårlige HEI-tenningsdistributører gir deg noen advarselsskilt som kan diagnostiseres av bileieren.

Motoren klarer ikke å starte

Hvis den positive varme ledningen fra batteriet som mater fordeleren ikke har noen spenning til det, fungerer ikke HEI-fordeleren. Startmotoren vil sveive motoren, men det kommer ikke brann fra noen av tennpluggledningene eller tennpluggene. Med tenningsnøkkelen på bakken, jordes ledningen til et testlys mot en metallkilde Hvis testlyset ikke lyser, er batterispenningen fraværende. Kontroller batteriets lading.

Miss Wire Engine Plug

Enhver type konstant motor som ikke kan erstattes av en sylinder, kan peke på en feil HEI-pluggledning som har korrodert tilkobling eller for mye motstand. Pluggledninger som måler 15 til 25 tommer i lengde, har normalt 400 ohm motstand ved lavt omdreininger i motoren og 15.000 ohm motstand ved høyt motorturtall. Motstanden til hver pluggtråd kan måles ved tilkobling av ledningene til en ohm meter til hver ledige ende av pluggledningen. Stikkledninger som måler "uendelig" har ødelagte tilkoblinger.

Redusert drivstofføkonomi

HEI-systemet styrer gnisttidsendringene for motoren, som regulerer utslipp, motorytelse og drivstofføkonomi. Enhver reduksjon i drivstofføkonomi kan indikere den elektroniske gnisttimingen (EST) i HEI-kontrollsystemet har mislyktes. Dette systemet fungerer i forbindelse med datamaskinen, og vil kunngjøre en feil via et skykodelys på dashbordet.

Svak gnist

En HEI-distributør som har en slitt oppsamlingsspole eller korroderte magnetiske poler vil produsere en svak gnist, med utilstrekkelig spenning til å antenne forbrenningsgassene. Dette kan sees av en sporadisk glipp når motoren trekker under tung belastning eller en stigning til bakke eller bratt fjellovergang. Testing for en svak gnist krever å trekke pluggen fra motoren og jordes den mot en metallkilde mens motoren går. En gul eller periodisk gnist indikerer svak HEI-spoleproduksjon.

Elektrisk lysbue og shorts

Undersøker HEI-distributøren ved høyden av ledningen, Sprekker i hetten vil være åpenbare ved de øverste tennpluggstrådene, der stolpehalsene har minst materialisolering. Se etter blåhvite bolter med strøm som hopper til bakken. Elektrisk lysbue vil bli ledsaget av en hørbar "klikking" eller "knipsende" støy.

Vanskelig start

Hvis motoren krever gjentatt sveiv for å starte, kan det indikere slitte eller karbon-korroderte hetteelektroder som har økt i gapestørrelsen eller fliset og mistet materiale. Generelt dårlig motorytelse og svak akselerasjon peker på svak gnist i HEI-systemet.

Mislyskontrollfeil

Utilstrekkelig gnist- eller spolespenning i HEI-fordeleren vil tillate overdreven utslipp av hydrokarboner og karbonmonoksid. Dette produktet har ikke blitt helt brent i forbrenningskammeret og har gått gjennom den katalytiske omformeren. Svak tenngnist vil også bidra til svikt i katalysator ved å bløtlegge palladiumpillerne med drivstoff og ødelegge den kjemiske prosessen i omformeren.