Innhold
Outboard Marine Corporation Cobra outdrives kom først ut i 1985. Enheten klarte å knytte seg til flere forskjellige motorkonfigurasjoner, på en rekke båter og skrogdesign. Det er fremdeles noen problemer med OMC-utkjørselen, spesielt akterspeilskiftkabel, kabelføring, hundekoblingsutstyr og kabelføring.
Transom skiftkabeldesign
Kabelen, som ble betegnet som den nedre skiftkabelen, gikk gjennom akterspeilet og festet til girskiftet. Iboende problemer ble oppdaget med den indre kabelkjernebindingen, noe som fremmet vanskelig skifting. I disse tilfellene må operatørene bruke to til tre ganger så mye penger for å gå fra nøytral til fremover og bakover. Noen ganger satt skifteren fast og beveget seg ikke i det hele tatt.
Transomkabelruting
Tilfeldighetsutøver i føringsledningen førte til at det ble knekk og skarpe ledninger, noe som stoppet kjernens indre bevegelse. Dette produktet er sporet tilbake til mangelfull produksjonssmøring som forårsaket for tidlig slitasje av kjernen og hylsen. Kabler som fulgte med gummikabelhylsene montert over starteren og ikke ført under den til riktig brakett, mislyktes også. Denne defekte rutekonfigurasjonen forårsaket også utilsiktet aktivering av det elektroniske skiftassistentsystemet.
Feil i utstyr i hundekoblingen
Svikt i hundekoblingshjulene har skjedd som et resultat av en defekt akterspeilskiftkabel. Når skiftkabelen kommer ut av veien, spiller det ingen rolle engasjementet for kontaktflatene mellom nøytral, fremover og bakover. Clutch hunde tannhjul fast i delvis inngrep under en høyere enn normalt omdreininger per minutt forårsaket brudd på tann tann og raskt slitasje.
Kabelguide
Mange OMC-utkjøringsledninger binder seg på dreiepunktet på plastkabelføreren. Fortsettelsen av tauet ble ofte for strammet, men det ble fulgt av anvisninger. Ved hjelp av en skrutrekker for å vri skruen tilbake til kabelen, er problemet.
Mange OMC-outdrive-motorer ble satt for høyt av fabrikken eller deres eiere. Den vanligste klagen indikerte at hastigheter fra 20 til 50 prosent i forhold til produsentens spesifikasjoner. Dette skapte et hardt, sjokkerende inngrep mellom girene og U-leddet når girkassen ble skiftet. Problemer med propellnøkkel og nøkkelveisaksling resulterte også. De fleste OMC-utkjørsler ble designet for å gå på tomgang ved 650 omdreininger i minuttet, eller i henhold til individuelle spesifikasjoner for motoren.
