Innhold
Minivans er ikke en truet art i den forstand at de sannsynligvis vil forsvinne helt når som helst - men kryssoverganger har tynnet flokken ganske mye.Tilbake på 1990-tallet startet produsenter med å skyve lette lastebiler og terrengkjøretøyer i bedriftsreklame for smog og drivstofføkonomisk studiepoeng; siden den gang har minibusser satt seg fast i markedet for kjøretøyer som effektivt er minibiler, men ikke. I en tid tilbød faktisk bare en produsent til og med en firehjulsdrevet minivan.
Utdødde GM-modeller
General Motors var på en gang en stor aktør i det firehjulsdrevne folk-transport spillet. Dens lastebilbaserte, fire-hjulsdrevne varebiler i full størrelse var legender i sin egen tid. Senere kom S-10-baserte mindre varebiler som Astro og GMC Safari med firehjulstrekk, men - som lastebilbaserte - fungerte de ikke teknisk "minivans." GMs første spenning i minibusser kom med U-plattformen fra 1990, som gikk gjennom to generasjoner til før den døde i 2009. Alle minibusser basert på denne plattformen ble tilbudt med AWD. De inkluderte Chevrolet Lumina APV, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Trans Sport i den første generasjonen; Pontiac Montana og Chevrolet Venture erstattet forfedrene i 1997 og kjørte gjennom 2005. Siste generasjons U-plattform minivaner inkluderte Buick Terraza, Chevrolet Uplander, Pontiac Montana og Saturn Relay.
Chrysler
Dodge Caravan var verdens første minibuss, og den - sammen med selskapssøsken, Chrysler Town & Country - var standardbærerne for ekte AWD-minibusser i mer enn et tiår. Telt sammen har disse tvillingene alt i verden, kombinert. Og de fortsetter å selge ut alle av dem, selv om Honda Odyssey fra og med 2014 selger en av dem hver for seg. Firehjulstrekk dukket først opp med Chrysler Town & Country i 1990, og Caravan og lillesøsteren hennes, Plymouth Voyager, fikk det samme år. Alternativet forble på Chrysler minivanbøker - bortsett fra 1996 år - til 2004, da Stow N Go. Fra 2014 kommer Chrysler og Dodge minivans bare i front-drive. Imidlertid er AWD beregnet til å komme tilbake med 2015 Chryslers redesign, som også vil omfatte en hel rekke interiør- og chassisforbedringer og sannsynligvis nok kraft til å konkurrere med Honda og Toyota.
Ford og Honda
Ford var aldri stor i AWD-minivanspillet; Siden midten av 1990-tallet har lastebiler og SUV-er vært selskapets brød og smør. Det forblir sant selv i minivan-verdenen, ettersom Ford går på samme rute som GM og baserer sin Aerostar "minivan" har Ranger pick-up chassis. Igjen, ikke teknisk en minivan, siden minibusser er basert på biler per definisjon. Men de kom med AWD alt i løpet av den korte produksjonstiden fra Aerostars, fra 1990 til og med 1997-året. Honda Odyssey er en annen minibuss som fra og med 2014 ikke kommer med firehjulstrekk. Men Honda, Chryslers stolt konkurrerer i minibanemarkedet, kommer ikke til å bli igjen av Mopar. 2015-modellen Odyssey får en egen midtoppdateringsoppdatering, og et nytt AWD-system for å følge med det.
Toyota Sienna
Hvis du skulle slå opp annonser for "AWD minivans" til salgs, kan det hende du får resultater på omtrent 10 sider. Åtte av disse sidene ville ikke være annet enn Toyota Siennas. Siden Dodge forlot markedet har Toyota hatt en feltdag som den eneste produsenten som fremdeles tilbyr AWD-minibusser. Hvis du eier en AWD-minibuss som er nyere enn 2004, er det en Toyota. Og det er ingen dårlig ting, for selv i frontkjørselen kommer Sienna på en veldig nær andreplass til Honda Odyssey i rangeringer av bilanmeldere - godt foran Dodge, Chrysler, Nissan eller Kia. Den håndterer som et fly sammenlignet med Hondas relativt sprett tilbud, men den muskuløse Sienna kan definitivt komme ned en rett linje. Toyota får sparken etter neste år, når juggernauts Honda og Chrysler kommer til å ødelegge moroa som den eneste AWD-minivan-leverandøren der ute. Med alle tre 2015-modellene som tilbyr ny forfining, og god kraft som går over hele verden.
