Innhold
Mack Trucks begynte å produsere Maxidyne dieselmotor og Maxitorque girkasse i 1966 for å oppfylle kravene til moderne langdistanse og mer økonomisk ytelse. Mack slet i 1966 og hadde alvorlige kontantstrømproblemer, men lastebilsjåføren var en av de største aktørene i verden.
bakgrunn
Mack-brødrene Willie, Jack og Gus Mack Trucks ble grunnlagt i 1900 og startet med en 20-passasjers buss drevet av en 40 hestekrefter motor. Etter første verdenskrig har selskapet fått et rykte for å produsere bærekraftige mekaniske arbeidshester. Etter andre verdenskrig, 3-tonet Mack Abatement Truck og fokuserte medium-Heavy Duty Vehicles. Mange av de vanligste modellene etterkrigstidene hadde lange akselerasjoner, 306 hestekrefter motorer og 10-trinns Mack Duplex-girkasse. I 1959 dominerte førerhus-over-motor lastebiler motorveiene. Mack produserte sine lastebiler i løpet av 1950- og begynnelsen av 1960-tallet med aspirert gull-turboladede Cummins eller Mack-diesler som var i stand til å produsere opp til 335 hestekrefter.
Maxidyne
Selv etter produsentstandarden på 1960-tallet har dieselkraft med 10-trinns manuell girkasse vært ineffektiv. Mack ønsket seg en motor som gir best mulig utnyttelse av maksimal effekt i alle hastigheter. Mack trengte også en girkasse for å matche motoren for å redusere skiftingen. Maxidyne ENDT-675 løste disse problemene. Mack introduserte Maxidyne i 1966 for modellbilene fra 1967. Maxidyne utviklet 237 hestekrefter med dreiemomentet på 1200 omdreininger per minutt og et kraftbånd som kan sveve hestekrefter opp til 2.100 o / min. Motoren gir et lite sluttmoment opp til 52 prosent ved lave turtall. Dette endrer dieselmotorens drivstoffsystem og justerer turbotrykket. Standarden på 1960-tallet dreide seg om en 20 prosent dreining av dreiemomentet, mens i 2011, på publikasjonstidspunktet, retter truckprodusentene seg til 35 prosent som den optimale dreiemomentøkningen.
Overfører Maxidyne Power
Mens Maxidyne tilbød optimale hestekrefter med hvilken som helst hastighet, trengte motoren en girkasse for å overføre kraften til hjulene uten overdreven skifting. For Maxidyne-drevne lastebiler droppet Mack sin tøffe 10-trinns girkasse for den femtrinns Maxitorque TRL 107-serien. Det er en lett, kompakt trippel-telle-akselutforming med den høyeste dreiemomentgraden i lastebilindustrien. Det var bare to tredjedeler av størrelsen på konkurrentenes sendinger. Motoren har vært tungt lastet med 50 mph i femte gir på en 6-prosentklasse og nedskift bare ett gir. Lastebilen kunne kaste toppen av en 6-prosentklasse på omtrent 25 mph i fjerde gir.
Oppfølging
Mack oppgraderte Maxidyne ENDT-675 med ENDT-676 i 1973. Den genererer 285 hestekrefter og et enormt dreiemoment på 1.080 fotpund. Maxidyne Six forble populær blant kommersielle transportører og 8X6 sementblandere med en maksimal kapasitet på 75 tonn. Tre-akslede dumpere fikk 180 hestekrefter Mack ENDT-673E Sixes, som ikke var relatert til Maxidyne. I 1987 droppet Mack Maxidynes med kraftbåndskapasitetene på 2.100 o / min for en versjon med lavere hastighet på opp til 1.750 o / min. Moderne Maxidynes-motorer har en ytelse på 200, 335 og 370 hestekrefter.
