Innhold
Den lille Chevy-blokken, blant sine mange dyder, har alltid opprettholdt en fanbase på grunn av en viss kvalitet: dens "byttbarhet." GM har aldri vært en til en under utnyttelse av noen kraftverk, og har en vane å konstruere for å optimalisere ytelse, kostnader og drivstofføkonomi. 241 og 243 hoder - henholdsvis LS1 og LS6 - er perfekte eksempler på denne modulære tilnærmingen; Hvilket leder du greier avhenger av budsjettet ditt og design for kraft og fremtidige endringer.
LS Head castings
General Motors produserte syv versjoner av LS-motoren, de fleste av dem med forskjellige hoder. Du kan identifisere hvem du er i verden, og du vil kunne gjøre det. LS1 brukte for eksempel hodestøper 339 og 806 til og med 1998 og 853 og 241 fra 1999 til 2004. LS6-motoren fra 2001 til 2006, og ble brukt i C5 Corvettes. Senere motorer som truckspesifikk LQ9 og LQ4 brukte nøyaktig samme portdesign som LS6s 243 hoder, men hadde 6cc større forbrenningskamre.
Grunnleggende forskjeller
Det er tre grunnleggende forskjeller mellom LS1- og LS6-hodene. Det første har med portform å gjøre.LS6 og de senere LQ9-LQ4-hodene brukte omformet inntak og D-formet - i motsetning til ovalformede - eksosåpninger for bedre flyt: 200 kcm inntak og 70 kFm eksos for 241-tallet, og 210 inntak og 75 kFm for 243-tallet. Den andre viktigste forskjellen er at LS6-hodene brukte hule, natriumfylte ventilstammer for redusert ventilertreghet og bedre varmeoverføring fra eksosventilene til hodet. LS6s 243 hadde også et litt mindre forbrenningskammer: 65 cc til LS1s 67 cc.
Hodet sammenligning
Å dømme etter hodestrøm alene, lager LS1-hoder, og kanskje litt mer på grunn av de mindre forbrenningskamrene som støter i komprimering. LS6s hule ventilstengler gir hodene litt mer potensielt omdreininger per minutt, og de natriumfylte ventilene kan stå bedre i turboladede applikasjoner. Men hvis du leter etter et godt turbo- eller supercharger-hode, kan du vurdere billigere LQ9-LQ5-hoder, støping nummer 317 og 873. De bruker LS6-portene, men de større kamrene på 71cc gir deg det minste fall i komprimering du ønsker for tvungen induksjon.
Kjøp vs. Endre
Hvis du har et sett med helt gode LS1-hoder, er det ingen mening med tema for 243-tallet hvis du har noen erfaring med grunnleggende porting. Tetningspatching, skålblanding og jevn ut radius i kortsiden vil lett komme deg til bunnen av siden. LS6s natriumfylte ventiler er tilgjengelige via GM - delenr. 17801930 - og er en direkte ettermontering for LS1-hodene, og LS6s ventilfjærer. Men hvis du går for absolutt kraft, spesielt i naturlig aspirert form, er du bedre med et sett LS6-hoder og få dem portert for maksimal flyt.
