Innhold

• Født av Ironhead-motoren
• Spesifikasjoner fra Ironhead fra 1957
• Spesifikasjoner fra Ironhead fra 1958
• 1972 til 1985 Ironhead spesifikasjoner

Harley-Davidson Ironhead-motoren er hovedårsaken til den vellykkede suksessen til Sportster. Betraktet av mange Sportster-purister som den siste virkelige Harley-motoren, er Ironhead det bankende kraftsenteret som gir hjerte og sjel til en lang rekke Sportsters produsert fra 1957 til 1985. Enten å rive opp asfalten i byens gater, sparke opp støvet på landet veier, eller stjernepresentant for racerkretsen, Ironhead-bilisten sto tidens prøve i nesten tretti år - etterfulgt av Evolution-motoren i 1986.

Født av Ironhead-motoren

Fra 1929 til og med 1951 produserte Harley-Davidson en serie motorsykler med V-tvillingmotorer med 45 kubikk, 750 cc gull, forskyvning. Populariteten til konkurrerende sportssykler - som BSA, Norton og Triumph - er imidlertid noen av de viktigste faktorene i markedet. I 1952 etterlignet Harley-ingeniørene det britiske sportssykkeloppsettet for å produsere K-serie modeller med 54 kubikk tommer, eller 883 cc, motorer. Ytterligere modifikasjoner av K i 1957 fødte XL Sportster og begynte dermed Ironhead-æraen. Selv om XL-motoren flyttet den samme 883 cc som K, KH og KHK, hadde den større bor og kortere slag. Dette resulterte i en bedre pustemotor og høyere marsjfart.

Spesifikasjoner fra Ironhead fra 1957

De fleste motorsykkelprodusenter av tiden brukt i motorene sine; de løp kjøligere og varte lenger. Harley velger å bruke støpejernshoder og sylindere til 1957 Sportster XL. En av grunnene til å gjøre dette, ifølge Allan Girdler i artikkelen hans, The Sportster Era, i boken, "The Harley-Davidson Century," kan være at Panhead-motoren lekket, så ingeniørene bestemte seg for å overta den tryggere støpesveien strykejern til XL. Luftmotorens motor hadde en hestekreftsvurdering på 40, marginalt større enn Ks 38 hestekrefter, med motorkompresjon på 7,5: 1 og en 90 graders ventilvinkel.

Spesifikasjoner fra Ironhead fra 1958

I 1958 dukket XLCH opp - en nedstrippet, raskere og lettere versjon av XL. Det er uklart hva CH-suffikset betyr, men noen kilder mener det står for "Hot Competition", mens andre sier at H står for "High Pressure", ettersom det var en versjon av XL med høyere kompresjon. Likevel forble XLCH en bestselger og utkonkurrerte de engelske 750 cc sportssyklene i fartsavdelingen.

1972 til 1985 Ironhead spesifikasjoner

I 1972 økte sylindrene i XLCH, kjedelig til 3,188 tommer, forskyvningen av Ironhead til 61 kubikk tomme eller 1 000 cm3. På dette tidspunktet var Harley-Davidson en divisjon av American Machine & Foundry (AMF), og AMF tillot mindre årlige endringer - Sportster så ingen vesentlige endringer før Evolution-motoren kom sammen i 1986.