Innhold
I løpet av andre halvdel av 1980-tallet var IROC-Z den raskeste og mest aggressive utseende av Camaro Chevrolets. IROC-Z ble kåret til International Race of Champions - en prestisjefylt motorsportskonkurranse - som en opsjonspakke for V-8-drevet Z-28-modell. Det ga et grundig utvalg av oppgraderinger av motor, fjæring og utseende. På grunn av at IROC-navnet ikke var nok, var det det siste året for denne minneverdige versjonen av Chevy ikoniske ponnibil.
Nitty-Gritty Numbers
IROC-Z var tilgjengelig som en luke-coupé og kabriolet. Begge modellene delte de samme ytre dimensjonene. Bilen var 192,0 inches lang, 72,8 inches bred og 50,3 inches høy. Hjulbasen målte 101,0 tommer. Camaros frontseter ga 37,0 tommer takhøyde og 42,9 tommer benplass. Snittet - som tilbød flyttbare "T - topp" takplater som tilleggsutstyr, bortsett fra med 5,7 - liters motor - veide 3 107 kilo, mens kabrioleten var litt tyngre ved 3348 pund. Den ekstra vekten skyldes i stor grad strukturelle forsterkninger.
Strømpakker
1990 IROC-Z ble drevet av enten en 5,0-liters V-8 eller en 5,7-liters V-8. Begge motorene var varianter av Chevys langløpende småblokkdesign. Basisfasen på 5,0 liter la ut 210 hestekrefter ved 4400 o / min og 285 fotpund dreiemoment ved 3200 o / min. Den større 5,7-liters motoren produserte 245 hestekrefter ved 4.400 o / min og 345 fotpund dreiemoment ved 3.200 o / min. Selv om disse tallene kanskje ikke er spesielt bemerket rundt 2010-tallet, er de absolutt verdt å bli begeistret. Til sammenligning produserte Ford Mustang GT fra 1990 bare 225 hestekrefter og 300 fot kilo dreiemoment. 5.0-litersmodellene har enten en fem-trinns manuell eller firetrinns automatgir. Noe overraskende at det bare var automatkassen som ble tilbudt av 5,7-liters motoren. Så Camaro-entusiaster som insisterte på å gjøre sitt eget skift med mindre fortrengning, mindre muskuløs V-8. En standard begrenset sklis standardkam på IROC-Z-modeller fra 1990.
Oppheng, chassis og utseende
IROC-Z benyttet en lavere, stivere suspensjon enn Z-28. Den syklet på spesielle, fem-ekkede, 16-til-8-tommers aluminiumslegeringshjul. Den fikk også de samme dekkene som den nåværende Corvette: Goodyear Gatorback ensrettet klistret i en størrelse 245/50 / VR16. IROC-Z skrøt også av antirullstenger med større diameter, Delco sportsstøt og en rammestag kalt "wonderbar" som stivnet bilens frontende. Endelig inneholdt IROC-Z et komplett karosserisett med en frontluftsdam, sideskjørt og bakspoiler. Fet grafikk og merker var også inkludert. 1990-modellen er et knallgult "IROC-Z" -merke på dashbordet.
Den er hurtig glidelås
Røykfylte utbrentheter og trekk-skreiende kraftslider var det IROC-Z handlet om. Med 5,7-liters motoren under sin lange, kantede hette, kunne Chevy akselerere fra 0 til 60 mph på raske 5,9 sekunder. Med den mindre motoren tok det omtrent 6,5 sekunder.
MPG og verdi brukt
5,0-liters IROC-Z fikk en drivstofføkonomisk rating på 15 mpg i byen og 23 mpg på motorveien. Den 5,7-liters bilen ble vurdert til 15 til 22. Selv om noen entusiaster mistenker at fremtiden har fortsatt, fra og med 2014, er tredje generasjons Camaro-priser fortsatt lave. Som med alle biler som er nesten et kvart århundre gammelt, gjør tilstand en stor forskjell. Forvent at en godt slitt, men anstendig bevart IROC-Z vil gå for rundt $ 1000 til $ 3000. Et sjeldent, showklart, omhyggelig vedlikeholdt eksempel.
