Innhold
Motoren din er lik en liten planet, eller en organisme - en biosfære som du trenger å opprettholde. Motoren din bruker luft og drivstoff akkurat som kroppen din, og oksiderer drivstoffet for å produsere brukbar energi. Men luft er en vanskelig ting å kontrollere; den endres i tetthet av luft og varme, og den får fart eller bremser i henhold til formen på kanalene den strømmer gjennom. Ideen om luftkontrollventil er en av mekanismene som motoren din bruker for å moderere denne vanskeligheten for å opprettholde balansen mellom oksygen og drivstoff.
Grunnleggende om drivstoffinjeksjon
Det foregår rundt tre deler rent oksygen for å forbrenne en del drivstoff. Siden luft er omtrent 21 prosent oksygen, krever motoren din omtrent 14,7 deler for å opprettholde forbrenning. Foten din styrer for det meste luftventilen - gassplaten. Datamaskinen bruker en sensor i luftinntaket, og et annet par sensorer for å overvåke temperaturen i luften. Datamaskinen endrer deretter mengden drivstoff som er injisert for å holde luft-drivstoff-forholdet på en jevn 14 til 1. En oksygenføler i eksosen dobbeltkontrollerer utgangen for å sikre at alt gikk som planlagt i sylinderen.
IAC-kanalen
Håndgassplaten din kontrollerer luftstrømmen inn i motoren, og slår den helt av ved å sulte den av luften. Å holde platen med gassstopp er en måte å skaffe tilstrekkelig luft på tomgang, og bore eller hakke kanten på gassplaten. Men de fleste moderne biler er hullet i gassplaten i en gassbeholder, huset som inneholder gassplaten.
vilkår
Hypotetisk sett vil en bil ikke ha et hull i gasshuset. Det ville være bra, akkurat som luften blør på en forgasser. Men problemet med denne tilnærmingen er at det som sagt ikke har samme effekt.For eksempel er lufttettheten ved 100 grader Fahrenheit omtrent 9 prosent lavere enn ved 50 grader, og omtrent 18 prosent lavere enn ved havnivået. Så for å opprettholde den samme luftstrømmen på tomgang, ville en bil være nødvendig om høsten i verden i Denver trenger 25 prosent større enn en som kjører i Florida om høsten.
Kontrollere luftstrømmen
Gitt ovenstående faktorer, kan den åpenbare løsningen ikke brukes til å endre forholdene. Luftkontrollventilen er en servo som beveger seg i IAC-kanalen. På tuppen av denne stangen er en kjegleformet plugg som passer sammen med en lignende formet forsenking i luftkanalen. For å redusere luftstrømmen for å kompensere for lav høyde og høyt trykk, signaliserer datamaskinen servoen om å skyve konuspluggen nærmere åpningen. Flytt pluggen lenger bort fra hullet.
IAC-problemer
Mens IAC-servoer kan og mislykkes, er kanalblokkering langt på vei IAC-ventilene største fiende. Problemet er at aerosoliserte oljedråper fra veivhusets ventilasjonssystem ender med å feste seg til ventilen og kanalveggene mens bilen går på tomgang. Disse partiklene er en magnet for støv og skitt som gjør det gjennom luftfilteret. Støv som klistrer seg til oljen, absorberer mer olje, og du får en ubehagelig opphopning av klebrig, svart søppel i IAC-kanalen. Denne blokkeringen blir sakte luftbåren og vil til slutt kvele bilen til en bås. En skikkelig IAC-rengjøring av kanaler og ventiler innebærer vanligvis å fjerne gasshuset, suge det i et løsningsmiddel og deretter rengjøre det med en skikkelig gassrenser og rørbørster. Dårlig tilstoppede IAC-kanaler indikerer ofte en dårlig PCV-ventil, som holder øye med motoren.
