Innhold
Automotorer produserer upålitelige mengder ubrukelig varme. En enkel, men mekanisk invasiv måte å fjerne mye av varmen på er gjennom vann / metanolinjeksjon. I forbindelse med et ettermarked kan disse teknologiene forbedre bensinmotorers effektivitet, kraft og levetid.
Vann / Meth Injeksjon Grunnleggende
Også kjent som ADI, anti-detonasjonsgullinnsprøytningssystem, denne typen kjølesystem brukes ofte med tvangsinduksjonsmotorer, eller de som bruker bruk av slike luftdrevne så vel som drevne superladere eller eksosdrevne turboladere. Slike motorer blir ofte brukt i luft-til-luft-kjølesystemer og er kjent for å være svært effektive. ADI-systemer injiserer en forstøvet tåke i inntaksladningen før sylinderen. Når blandingen av vann, metanol, luft og bensin kommer inn i stemplet, blir varmen skapt av Metanolen forbrenner som bensin, men gjør det ved høyere trykk, øker den effektive oktanen til bensinen.
Hva du kan forvente
Når de brukes alene, har ADI-systemer ubetydelige effekter enn å avkjøle motoren. I virkeligheten er den virkelige fordelen med et ADI-system potensielt, spesielt i motorer med tvungen induksjon. Med en høyere effektiv oktan og kjøligere luftladning tillater systemet økt tid for kompressorens tenning, og øker dermed motorens effekt. De gunstigere driftstemperaturene lar motoren operere under sin terskel, og øker dermed motorens levetid. Kjøretøyer som bruker ADI-systemer vil sannsynligvis ikke få bedre drivstofføkonomi. Motoren vil brenne kjøligere, noe som kan føre til at noe drivstoff blir brent i eksosen. Dette kan skape en mørk røyk fra eksosen, avhengig av bruken av systemet.
Hvordan kjøpe og betjene
ADI-systemer er stort tilgjengelig for detaljhandel og er relativt rimelige sammenlignet med mer intensive oppgraderinger av motor og girkasse. Etter å ha kjøpt, må du velge hvilket forhold vann til metanol som er mest sannsynlig i inntaksforholdene. Høyere forhold er mer konservative og lavere kvoter for mer aggressiv styring. Det anbefales å få bilen din profesjonelt innstilt på den nye drivstoffblandingen, spesielt under større belastninger. Vanninjeksjon i konservative kjøresituasjoner er mer sannsynlig å drukne motoren enn å forbedre ytelsen. Vannet og metanolen vises selvfølgelig ikke spontant, så de må lagres i tanker, som oftest er installert i bagasjerommet eller bakluken (forutsatt at bilen har en frontmotor).
