Innhold
I mer enn 50 år måtte Harley-Davidson-ryttere være fornøyde med fire gir. Kompanjongens fire-trinns girkasseutforming var solid nok til å forbli tilnærmet uendret fra 1930-tallet og fram til pensjonisttilværelsen på 1980-tallet, men i løpet av det halve århundret ønsket mange Harley-ryttere å få ytterligere ett gir i toppen. I 1980 gikk ønsket opp, og femtrinns girkassen skulle holde seg på Harleys girledning i over 25 år.
Fire-trinns overføringer
Da Harley-Davidson EL debuterte i 1936, var den utstyrt med en toppmotor på 1000 cc, hvis unik formede ventil fikk den tilnavnet "Knucklehead." Knucklehead-motoren ble erstattet av Panhead i 1948, men den fire-trinns girkassen som ble brukt på EL, ville forbli Harleys primære transmisjonsdesign frem til 1980-tallet. Fire-trinns girkasse fikk oppdateringer på saken og hovedakselen for å imøtekomme oppgraderinger til andre motorsystemer, men transmisjonens grunnleggende design forble den samme til den ble erstattet av femtrinns girkassen.
De første femtrinns-sendingene
I 1980 debuterte Harley-Davidson sin FLT Tour Glide-modell, på 1.300 cc Big Twin turnsykkel. FLT introduserte flere nyvinninger, inkludert et nytt monteringssystem for gummimotorer som reduserte vibrasjoner og en gaffel foran som ble montert bak rattet. FLT inneholdt også Harleys første femtrinns girkasse, som var hardt festet til motorsyklene. Denne nye girkassen la til det ekstra giret som Harley-ryttere hadde ønsket seg lenge, og det femte giret økte hastigheten mens det ga lave forhold i de nedre girene.
Bredere adopsjon
Harley-Davidson introduserte 1.340 cc Evolution-motoren i 1984, og da Evolution ble brukt i fem av selskapets store sykler, ble den fem-trinns girkassen brukt sammen med den. Basismodellen FLH var den eneste FL-sykkelen som beholdt fire-trinns girkassen i 1984; og til og med det endret seg neste år, da FLH ble modifisert for å bruke gummimontert Evolution og femtrinns girkasse. Evolution-motoren debuterte i Sportster-linjen i 1986, men fem-trinns girkassen ville ikke bli brukt på en Sportster før i 1991, da firetrinns girkassen ble erstattet av femtrinnsgangen på alle modeller.
Seks-trinns overføring
Som en del av en redesign av Dyna Glide-linjen for 2006, tilbød Harley-Davidson en sekstrinns girkasse på Dyna Glide-modellene. I likhet med femtrinns-girkassen, mangler denne nye girkassen et ekte overdrive-gir, men toppgiret har et forhold til én, noe som tillater lavere turtall ved topphastighet. Overføringen har også relativt stille skrueformede gir, og alle eksterne linjer er eliminert fra designen.
