Innhold

• Grunnleggende om automatisk overføring
• Kontrollere koblinger
• Slippage Clutch
• Overdreven lav turtall
• Overdreven høy turtall

Det er mange myter der ute på Planet Car, som er basert på ufullstendige data.Spørsmålet om transmisjon-relatert transmisjon er et interessant spørsmål, siden det ikke skjer - bare på den måten du kanskje tenker.

Grunnleggende om automatisk overføring

En automatisk girkasse består av tre grunnleggende underenheter: momentomformeren som overfører strøm fra motoren til girkassen, sentralakselen og koblingsenheten som overfører strøm fra momentomformeren, og planetgiret bak, som mottar den kraften . Av de tre er hovedakselen og koblingsenheten den mest komplekse. Midtakselen er faktisk en aksel i en sjakt. Ved å bruke koblinger for å låse eller den indre eller ytre akselen til saken eller motoren, hvis gir er gir i planetarisk og forblir stasjonær og hvilke som roterer.

Kontrollere koblinger

En konvensjonell automatgir bruker et høyt trykk hydraulisk system for å koble inn koblingene på midtakselen, og et elektronisk servosystem for å kontrollere hydraulikken. Koblingene er faktisk en "clutch pack", bestående av flere vekslende friksjonsskiver (låst til sentralakselen) og metallringer, låst til den ytre trommel clutch-packs. Hydraulisk trykk skyver koblingspakken sammen, og låser akselen til den ytre trommelen ved å klemme metallplatene mellom skivene. På denne måten bruker transmisjonen friksjon for å overføre strøm til veien.

Slippage Clutch

Clutchglid er død for enhver automatisk. Koblinger glir når det er for mye dreiemoment som går inn, og for mye motstand sammenlignet med bevegelse. Rent praktisk kan dette sees når en veldig kraftig last trekkes av en kraftig motor. Clutcher har en tendens til å skli i høyere gir og overdrive, når inngangsakselen har mindre mekanisk fordel - eller innflytelse - på utgående aksel. Dette er blant andre grunner til at du aldri skal ha tung belastning i overdrive, og det er derfor du har en massiv oljekjøler for girkasse. Liten clutchglass overopphetes og tynner oljen, koblingene mister grepet og glir enda mer.

Overdreven lav turtall

I motsetning til hva mange tror, ​​er overføringer oftere enn lave turtall. Forutsatt at motoren kjører med høyt turtall på grunn av bakre giring eller på grunn av lavere gir, hvis mekaniske fordel er lavere enn koblingenes. Dragriff utnytter ofte dette faktum ved å bruke high-end gir for å kompensere for en svak svak girkasse. Så når det gjelder koblingslevetid, er det faktisk mer sannsynlig at du forårsaker skader på transmisjonen ved å kjøre med lavere turtall enn høyere turtall.

Overdreven høy turtall

Selv om ekstremt lave omdreininger og høye belastninger vil føre transmisjonen med en gang, kan vedvarende høye omdreininger skade den på lang sikt. Høy turtall betyr mer slitasje på lagrene og oljetetningene og raskere nedbrytning av transmisjonsvæsken. Ved høyt omdreininger kan transmisjonene pumpe væsken ved stadig å skjære den mellom pumpens girtenner. Det samme kan skje i momentomformeren, men det er mindre bevegelig. Så, leksjonen er at du alltid skal være klar over det, så bør du investere i en god oljekjøler og tilsetningsevne slitasje for væskeoverføring.