Innhold
Drive Transfer Case
Et Ford AWD (All Wheel Drive) kjøretøy har en normal motorkonfigurasjon. Svinghjulet kobles til en standard automatgir, som gir dreiekraft, målt i dreiemoment. I stedet for å være direkte koblet til en innkjørsel, forbinder Ford AWD momentomformeren til enden av transmisjonen til et hus.
Aksler med to drev
Drivoverføringssaken er et hus der utgangspunktet for to separate drivaksler sitter. Har normalt en fremre eller bakhjulsdrevet kjøretøy som bare har en enkelt drivaksel. Den bakre drivakslen kobles direkte til momentomformeren, og strekker seg til bakakselen. Den andre drivakslen er plassert under momentomformeren og er koblet til den av en sammenkoblet metallskive som kalles en drivkjede. Den strekker seg til forakselbilene. Når dreiemomentomformeren konverterer til slutten av transmisjonen, får den begge drevene til å dreie i samme retning.
Låste forskjeller
Hver av disse drivakslene kobles til en enhet. Differensialene kraft til hjulene for å få dem til å snu. De fleste biler har en åpen differensial, som gjør det lettere å komme seg rundt i verden. De fleste firehjulsdrevne kjøretøyer har også åpne forskjeller. Forskjellen mellom en hjuldrift og et AWD-kjøretøy er at hjulstasjonen kan veksle mellom kraft til en enkelt aksel eller begge deler. AWD har alltid strøm til begge aksler. Normalt, når det brukes, forårsaker det litt problemer når du slår på veier og flate overflater. Dette skyldes differensialforskjellen, som når strøm sendes til hverandre, hemmer hjulene på den ene siden av bilen. AWD-systemer har ikke denne årsaken at de har låste differensialer som kan tillate hjulene på hverandre. Dette gjøres ved hjelp av en kontrollerende datamaskin som kalles en Powertrain Control Module. Den har nøklene til å koble ut og låse opp akselen for svingen.
