Innhold
Det er ingen overdrivelse å si at VW 1.8L turbo var til europeiske turboladede ovnsylindere hva Chevrolet-lille blokken var for amerikanske V8-er. Formelt kjent som "1.8 R4 20VT" og uformelt kjent som "1.8T," dette kraftverket ble lansert i 1993 og er for tiden under utvikling. Utenfor Europa er markedet sannsynligvis Mitsubishis 4G63.
søknader
1.8T har blitt brukt i nesten alle VW / Audi applikasjoner fra 1993 til i dag. Disse applikasjonene inkluderer (men er ikke begrenset til) VW Gti Polo, MkIV Golf, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 og Sagitar. Siden Audi er et luksusmerke fra VW, har motoren blitt delt, inkludert A3, A4, A6 og TT Quattro Sport. Andre bilprodusenter som bruker 1.8T har vært den spanske produsenten SEAt (i Leon Mk1, Cupra R og Toledo) og Skoda for deres begrensede utgave Octavia vRS.
Grunnleggende spesifikasjoner
1.8T brukte en støpejerns motorblokk og et aluminiums sylinderhode med doble overliggende kamaksler og fem ventiler per sylinder. Motorens faktiske forskyvning på 1 781 cc kommer fra en 81 mm boring med et 86 mm slag. En del av denne iboende styrken er avledet fra en smidd stål veivaksel, delte smidde forbindelsesstenger og smidde stempler fra Mahle (i noen applikasjoner).
variasjoner
1.8T har mer enn 150 hestekrefter ved 5.800 o / min (på de fleste Polos, Golf, Beetles og Passats) på 236 hestekrefter ved 5.700 o / min for Audi TT Quattro Sports. En hestekrefter-versjon, tilgjengelig som en oppgradering og påfølgende erstatning for 150 hestekrefter-versjonen.
induksjon
Bortsett fra det utrolig frie pustehodet, er 1.8Ts hemmelighet turbo- og induksjonssystemet. Alle aksjer 1,8 t bruker en VW-produsert turbolader, noe som tilsvarer en Garrett T30. At turbo mater en av de få sanne inntaksmanifoldene med variabel lengde på markedet i dag. Ved lavt turtall gir luftstrømmen et sett med lange, tynne inntaksrør for å forbedre turtallets omdreininger og kjørbarhet. Ved høyt turtall åpnes en klaff opp til de store åpne rommanifolder (plenum) nesten direkte til sylinderhodet, forbi rørene og forbedrer toppenden.
Racing / spesialitet versjoner
Volkswagen har utviklet seg for å utnytte 1.8Ts iboende styrke og holdbarhet. Motorer produsert for Palmer Formula Audi racing-serie med åpen hjul har en 300 hestekrefter-versjon med en Garrett T34-turbo, som har et "scramble boost" -alternativ som gjør det mulig for sjåføren å støte kraften opp til 360 hestekrefter i korte perioder. VW lager også en spesialisert FIA Formula 2 spesifikasjonsmotor som produserer en vedvarende 425 hestekrefter med en 55 hestekrefter krypteringsøkningskapasitet.
