Innhold
Motorer er overraskende delikate ting - også de beste på jorden. Bare hold en motor i gang og balanserer kontinuerlig motdestruktive krefter med nano-metrisk presisjon. Motorens luft-drivstoff-forhold er et perfekt eksempel på en nøye kontrollert balanse; bare litt for mye - eller for lite - av luften eller drivstoffet kan gjøre krafthuset ditt til en tidsbombe. Og det som slår deg ut av panseret når det går "magert?" Tenk på det som en tikkende timer, og tell ned de endelige bomberøyeblikkene.
Forstyrrer balansen
En motor krever en veldig presis blanding av drivstoff og luft: ideelt sett er omtrent 14 deler luft til 1 del drivstoff. Forholdet kan typisk være så lavt som 10 til 1 for ytelsesapplikasjoner, eller så høyt som 16 til 1 for maksimal drivstofføkonomi. Men de fleste motorer vil gå fra 12 til 15 til 1 forholdet mellom luft og drivstoff. En "mager" tilstand er en der det enten er for mye luft eller ikke nok drivstoff i blandingen. Dette er motsatt av en "rik" tilstand, der det er mye mer drivstoff og ikke nok luft. De fleste av motorene er kalibrert for å kjøre. en rik blanding sørger for en kjøligere og mer stabil drivstoffforbrenning, som forhindrer "detonasjon" og holder motoren fra å ødelegge selv.
Drivstoffsystem
Slanke forhold skjer ofte fordi det ikke er nok drivstoff for luftmengden som går inn, så et funksjonssvikt drivstoffsystem er en viktig mistenkt når motoren går mager. Et tilstoppet drivstoffilter kan brukes både drivstofflevering og drivstofftrykk; Lavt drivstofftrykk vil redusere drivstoffstrømmen for drivstoffinjektorene og kutte mengden drivstoff i flottørskålen i en forgasser. Uansett, du ser på et underskudd på drivstoff og en mager tilstand.
Oksygenføler
Oksygensensorer brukes til å overvåke oksygenmengden i eksosmotorene. Datamaskinen din bruker informasjon fra oksygenfølerne for å fortelle drivstoffinjektorene hvor lenge de skal være åpne, og dermed hvor mye drivstoff du skal injisere. Hvis oksygenføleren fungerer som den skal, kan datamaskinen gi feil informasjon, og motoren i en mager tilstand. Dårlige oksygenføler vil nesten alltid utløse en kontroll-motorlys på noe som er laget siden 1996, men ikke alle O2-sensorer gjør den samme jobben. Bare det første settet med oksygensensorer - de som er før katalysatoren - overvåker motoren direkte. Den andre O2-sensoren overvåker omformeren.
Masseflytsensor
Masseluftstrømmen - MAF - sensor overvåker og forteller bordcomputeren hvor mye som kommer inn i motoren. MAF-sensoren bruker en oppvarmet ledning som henger ned til luftstrømmen. Luft som strømmer over sensorkabelen kjøler den ned med en viss mengde, og datamaskinen bruker den informasjonen for å bestemme hvor mye luft som skal inn. MAF-sensorer vil være funksjonsfeil over tid, ofte på grunn av et lag med smuss og skitt som bygger på sensordråden. Skittbelegget isolerer det som en genser, så datamaskinen tror at det er mindre å gå dit. Disse sensorene er vanligvis enkle å rengjøre, og MAF-sensorrengjøringsløsninger er tilgjengelige i de fleste bildeler.
Andre sensorer
Nesten hvilken som helst sensor som overvåker luftstrøm eller drivstofftrykk, kan forårsake en mager tilstand. Dette inkluderer ikke bare O2- og MAF-sensorene, men manifold lufttrykket - MAP - sensor, luftkildesensor og til og med sensoren som overvåker resirkuleringssystemet for avgass. En EGR som sitter fast i åpen stilling vil fungere som en massiv vakuumlekkasje, slik at overflødig luft kan komme inn igjen i motoren på en ukontrollert måte. Noen av disse bør utløse et kontrollmotorlys.
Luftlekkasjer
Legitime vakuumlekkasjer er ikke så vanlige som de pleide å være, men de skjer fremdeles. Vakuumlekkasjer skjer hvor som helst inntak vakuummanifold har en sjanse til å trekke luft inn utenfra. Ethvert antall slanger og linjer kunne lekke, men det var mulig å ta slanger og lekker inntaksmanifoldpakninger. Det gamle mekaniske trikset er å spraye eterutgangsvæske i korte utbrudd ved den mistenkte vakuumlekkasjen. Hvis det er en vakuumlekkasje, vil motoren suge opp væskestrømmen, glatte ut, øke turtallet og gå ordentlig i noen sekunder. Vær forsiktig med dette - startvæske er ekstremt brannfarlig og kommer ikke godt overens med elektriske sensorer og tilkoblinger.
