Innhold

• Hvit røyk ved oppstart og kort siktekjøring
• White Smoke - Ubrent drivstoff
• Hvit røyk - forurenset drivstoff
• White Smoke - Hovedpakning, hode eller blokk
• White Smoke - Burning Transmission Fluid

Dieselbilmotorer i innenlandsk og kommersiell karakter, og de kjører på et tykt, fet drivstoff som har en antennelsestemperatur på omtrent 540 grader Fahrenheit. Ved å analysere fargen og lukten på dieselutslipp kan du fortelle motorens ytelse og komponentforhold. Dieselmotorer kan avgi blå, svart eller hvit røyk fra eksosen mens de kjører, og hver farge kan indikere en feil med en del eller et system. Hvit røyk peker på noen helt spesifikke forhold som kan indikere en rekke komponenter eller systemfeil. En prosess med eliminering er nødvendig for å finne kilden og alvorlighetsgraden av utslipp av hvit røyk.

Hvit røyk ved oppstart og kort siktekjøring

Kondens som samler seg inne i eksosrør, omformer og lyddemper kan produsere en pust av hvit røyk ved oppstart av dieselmotor. Ved veldig kalde temperaturer kan varmeutslippene reduseres til små drivstoffdråper når du går ut av eksosen og gir en mer langvarig utslipp av hvit røyk i en kort periode av kjøretid. Den hvite røyken vil imidlertid forsvinne når motoren har nådd normal driftstemperatur.

White Smoke - Ubrent drivstoff

En jevn strøm av hvit røyk under normale kjøreforhold peker på drivstoffdamp, eller i noen tilfeller, rå drivstoff som kommer ut av eksosen. Slitte eller mangelfulle glødeplugger, feil timing av motoren og mangelfullt drivstoffpumpetrykk vil tillate overflødig drivstoff å bli oppbrukt i form av hvit røyk. Lav sylinderkompresjon, dvs. brente ventiler og slitte ringer vil tillate passering av uforbrent drivstoff på grunn av ufullstendig forbrenning av motoren. Dieselinjektorer som ikke har et maksimalt sprøytemønster (skitne dyser). Slikt uforbrent drivstoff vil ha en sterk bensinlukt og vil stikke øynene.

Hvit røyk - forurenset drivstoff

Vannforurensningsdrivstoff som pumpes gjennom drivstoffleveringssystemet vil brenne med en dampeffekt i sylinderen, og kommer ut av eksosen i form av hvit røyk. Kondens kan samle seg inne i en bensintank som er mindre enn full, spesielt hvis den har sittet i flere uker eller måneder. Vann kan hentes fra bunnen av drivstofflagertankene, for eksempel de som finnes i bensinstasjoner. Dette skjer når vannet er i tanken, og nivået er veldig lavt.

White Smoke - Hovedpakning, hode eller blokk

En slitt eller blåst hodepakning, spesielt nær eksosportens side, vil føre til at et kjølevæske kommer inn i sylindrene og passerer gjennom eksosen i form av damp. En sprukket motorblokk eller sylinderhode vil gi samme effekt. Kjølevæskegangen gjennom den varme eksosen vil avgi en søt lukt, i stedet for en lukt av uforbrent drivstoff. Et kontinuerlig tap av radiator eller reservoar kjølevæske indikerer de første tegnene på et pakning som er blåst hode, et sprukket hode eller blokk.

White Smoke - Burning Transmission Fluid

Kjøretøyer utstyrt med vakuummodulatorer, en komponent som ligger på siden av overføringshylsen, kan ha en defekt membranventil som gjør at fluidoverføring kan komme inn i systemet gjennom vakuumslangelinjen. Den første indikasjonen vil være et merkbart skiftende problem med automatgir, etterfulgt av for høyt transmisjonsvæskeforbruk. Brennende væsketransmisjon vil virke hvit, akkurat som uforbrent drivstoff, men vil avgi en skarp lukt. Diagnose utføres ved å trekke vakuumlinjen til modulatoren og legge merke til transmisjonsvæskelekkasje inni linjen og ut av modulatornippel-forbindelsen.