Innhold
Det at du legger drivstoff til drivstoffet i 2-sykluser motorer endrer mange av drivstoffets egenskaper, inkludert måtene det råtner på og rengjøringsprosedyrene som kreves for å fjerne det. De fleste teknikker som brukes til å friske opp et 2-syklus drivstoffsystem er typisk identiske med de som brukes for konvensjonelle 4-takts applikasjoner.
Grunnleggende problemer
Gammel 2-syklusig olje har to grunnleggende problemer. Den første er at oljen i seg selv blir ustabil i nærvær av løsningsmidler som bensin, tynner den og omdanner dens iboende viskositet til en klebrig film som tetter filter og forgasser. Dette er det samme som bensinmotoren, men de demonterte oljemolekylene gjør den tykkere og klissete. Det andre problemet er at mest moderne bensin inneholder etanol, som kan brukes til å brenne oljen. Sammen med vanlig drivstofflakk, måten det fungerer på og forgasserne små passasjer.
Drivstoffbehandling
Hvis motoren din allerede har blitt kjørt med dårlig drivstoff, men fortsatt fungerer, kan det hende du kan slippe unna med en 2-syklus-spesifikk Evinrude. For et gjennomsnitt på rundt $ 6 per flaske, fra og med 2010, gjør slike drivstoffkonditioneringsanlegg en god jobb med å løse opp bygd lakk og tyggegummi i drivstoffsystemet. Du kan bruke et standard biltilsetningsstoff, men du må ha en god jobb med å løse opp at de bryter ned molekylene som kreves for å holde motoren glatt og lykkelig. Marine tilsetningsstoffer brukes som alle andre; bare legg dem til tanken (8 oz. tilsetningsstoffer for hver 32 liter drivstoff eller mindre) og kjør motoren på delen med gasspedal til tanken er tørr. Hvis motoren fremdeles går dårlig, må du bli litt mer grundig med rengjøringen.
Systemvedlikehold
Hvis gummimolekylene flyter rundt i drivstoffsystemet ditt, må de byttes ut. Etter at du har byttet drivstoffilter, drivstoffilter og forgassefilter, bør du alvorlig vurdere å bytte ut gummilinjene dine med de som er spesielt designet for bruk med etanol. Ellers leter du etter to år mellom utskiftninger.
Rengjøring av karbohydrater / injektorer
Virkelig klistret drivstoffsystemer vil kreve demontering og rengjøring av forgasseren eller drivstoffinnsprøytningsmotorene. Med forgasseren fra hverandre, vil du fokusere rengjøringsarbeidet ditt på nålventilene og dysene, ettersom de er naturlige drivstoffsystemer. Du kan suge ventilene og dysene i flytende forgasserrens over natten, men utskifting kan gjøres enklere og mer pålitelig. Drivstoffinjektorer er dyre, så rengjøring av dem bør absolutt være en prioritet. Prosedyren er litt kompleks og krever 12-volt strøm som gjentatte ganger kan sykles av og på, men slike oppsett kan bygges hjemme. Hvis du mangler materialer eller selvtillit til å bygge en enkel injeksjonssykler, kan du få 90 prosent av måten å enkelt rengjøre injektorer ved å bare suspendere metalllegemene deres i flytende forgassrens i 24 til 48 timer.
