Innhold
Avhengig av perspektivet ditt, kan et ratt utenfor midten være en virkelig irriterende opplevelse.Det er noe med denne tilstanden som bare ser ut til å forvirre det menneskelige sinn; hvordan kan bilen gå rett når hjulet dreies? Men grunnen til at en ratt svinger, og den påfølgende løsningen, er faktisk ganske enkel.
Grunnleggende om styring
Rattet ditt kobles til en rattstamme. På slutten av denne kolonnen er et utstyr som kalles en pinion, og det pinion masker seg på en flat stang som kalles et stativ. Når du snur på hjulet, skyver det stativet til venstre eller høyre. Endene av stativet kobles til bindestenger, som igjen kobles til armer som strekker seg bakover fra hjulnavene. På bindestengene finner du en gjenget krage; Hvis du dreier den, blir strekkstangen lengre eller kortere, og vinkler hjulet innover eller utover. Selvfølgelig er dette et system-og-pinion-system, og det er mer sannsynlig at styreleddet er bekymret.
Bakre tå og styring
De fleste biler har også en andre stolpe som kjører side til side bak, og det er en av dem. Selv om det kan virke litt rart, er det like ansvarlig for å styre bilen din som fronten. Forskjellen er at bakakselen bare vender baksiden av bilen. Hvis justeringsinnstillingene bak - via strekkstangene eller akselinnretningen - er av, må du vri hjulet i samme retning. Dette alene vil føre til at rattet ditt er utenfor sentrum, fordi bilen faktisk går nedover veien sidelengs.
Justeringsproblemer
Et midtre ratt er, paradoksalt nok, en ganske vanlig klage etter en forhjulsinnretning. Under en innretting vil teknikeren justere frontbindestengene dine i hvilken grad du trenger. I løpet av å gjøre dette, ender helvete opp med å endre plasseringen av hjulene på rattstammen bare for å holde dem pekte i samme retning som dekkene bak. Selv om dette ikke spiller noen rolle hvilke sidelengs trekker, vil den alltid holde seg sidelengs. Denne "off-tracking" eller "hundesporing" er farlig fordi den endrer bilene dine i lav og høyhastighetshåndtering, og den vil drepe drivstofføkonomien din ved å utsette den brede siden av bilen for vinden.
Ringe ut svingen
Siden dette egentlig er et problem med bakhjulsvinkelen, må du justere det først. Den enkleste måten er å ta bilen med til en justeringsbutikk og få dem til å utføre en firehjulsinnretting. Hvis du gjør det selv - som du ikke burde ha det - må du komme rett til riktig utstyr. Deretter må du starte motoren, vri hjulet til et par ganger for å avlaste presset fra servostyringssystemet. Lukk bilen med hjulet låst i en rett frem, 12-timers stilling. Til slutt, juster justeringsstengene foran for å få hjulene rette. På dette tidspunktet er problemet i hovedsak løst, og enda en gang, men du er ikke helt ferdig ennå.
Innstilling av tå
Selv om det kan høres rart ut, går de fleste biler nedover veien med alle hjul rettet rett frem. Mange har en viss grad av tå foran eller bak. Tå-i-midten av hjulene peker innover, eller stave av tverrøyde. Tå-ut betyr at de peker litt utover. Ulike produsenter og sjåfører foretrekker forskjellige grader av tå inn Innspenning gjør akselen mer stabil på veien og under bremsing ved å kjøre hjulene. Tå-ut fører til at akselen forandrer retning raskere på bekostning av stabilitet. En null-tå innstilling gjør ingenting for retningsstabilitet, men er det hypotetiske optimale for drivstofføkonomi. Det er viktig for ytelsen og sikkerheten din, og er litt vanskelig å måle. Så, med mindre du virkelig vet hva du gjør, hva gjør du?
