Innhold

• Speedometer og Tach
• Vanntemperatur og oljetrykk
• Gassmåler
• Økonomimålere og InHg
• Avgassstemperatur
• Temperaturoverføring

Bilen din snakker med deg. Nei, ikke bare i Knight Rider forstand som damen i SatNav-systemet ditt gjør; hun forteller deg hvor du skal, mens målerne i streken forteller deg om du kommer dit. Mye har blitt endret siden de første dagene av biler, og målere på et tidspunkt nesten forsvant helt av informasjonsfrie "idiotlys." Nå kommer mye av den samme informasjonen til oss gjennom dataskjermer i stedet for ringer og nåler, men språket og det samme forblir det samme.

Speedometer og Tach

Hvis du er flest, er sjansen stor for at hastighetsmåleren er måleren du ser ofte. Dens funksjon er enkel og selvforklarende. Mindre åpenbart er formålet med turtelleren, som betyr noe hvis du er en av de tre menneskene som er igjen på jorden som eier en manuell girkasse. Tach gir deg motor turtallet, som er funksjonell ubrukelig informasjon i en automatisk. Erfarne manuelle trans-drivere. Imidlertid, hvis du går etter drivstofføkonomi, er det vanligvis best å skifte til omtrent 40 til 50 prosent av redline-motorene dine. Du finner vanligvis de raskeste tidssikringene ved dra-stripen, bare 90 til 95 prosent av maksimalt turtall.

Vanntemperatur og oljetrykk

Med mindre du har en datastyrt skjerm, er sjansen stor og trykket ditt måles med en normal "klokkeslettposisjon". Mot venstre er motorene lave; til høyre, motoren er varm eller oljetrykket er høyt. Noen biler har horisontale gull vertikale "feie" eller "bånd" stilmålere i stedet for uretype, men prinsippet er det samme.Fahrenheit er normalt i disse dager, i stedet for 160 til 180F for eldre biler. Tommelfingerregel er 10 psi per tusen omdreininger per minutt, opp til maksimalt trykk - vanligvis 40 til 60 psi. Sjekk imidlertid brukerhåndboken din, fordi trykkoljetrykket varierer veldig etter motordesign.

Gassmåler

For prosessens skyld er det sannsynligvis verdt å nevne gassmåleren, selv om du vet hvordan du sannsynligvis ikke har kjørt veldig langt i det siste. Selv om du ikke vet hvordan du skal lese måleren din, må du aldri stole på den. Du har kanskje lagt merke til at måleren ser ut til å være annerledes. Det er ikke uvanlig og ikke tilfeldig. Hvis den leser 2/3 full, er den sannsynligvis tre fjerdedeler full. Hvis den leser 1/2, er den sannsynligvis to tredjedeler full - og hvis den leser 1/4, er den sannsynligvis nær halvparten. Det var bare noen få år siden. Det er mye søppel som flyter rundt i drivstofftanken din, og hvis du kjører den gjennomgående lavt, vil det redusere levetiden til drivstoffilteret, pumpen og - potensielt - motoren. Så, ja, måleren din er en løgner, men den har gode intensjoner. Bare late som du tror på det og hold det utenfor den røde sonen når det er mulig.

Økonomimålere og InHg

Hva er en "InHg?" Hvis du er heldig, kan datamaskinen vise dette som "mangfoldig vakuum." Den rare forkortelsen står for "inches av kvikksølv", som er hvordan vi måler vakuum. I dagene før øyeblikkelig drivstofføkonomi vises, installerte folk vakuummålere for å hjelpe dem med å maksimere drivstofføkonomien. Du vil fremdeles se disse "økonomimålerne" fra tid til annen. Høyere innsugningsmanifoldsvakuum - mer "inches" eller "inHgs" - betyr større drivstofføkonomi. Lavere motorvakuum betyr lavere økonomi. Det er sant i dag, spesielt med automatgir. Oddsene er gode som du har lest i en moderne bil, du har også en datastyrt øyeblikkelig drivstofføkonomi. Det er likevel bra å vite, i tilfelle.

Avgassstemperatur

Eksosgassens temperaturmåler gjelder først og fremst diesel. den forteller deg hvor mye drivstoff som går ut av sylinderen mens du fortsatt brenner, noe som forteller om hvor mye som blir laget. Dette gjør at EGT måler dieselen tilsvarer innsugningsmanifolds vakuummålere på bensinmotorer. Lavere EGT betyr bedre drivstofføkonomi, høyere EGT betyr mer kraft. Omtrent 500 til 600 er normale under forhold, og 1200 til 1400 er det høye området for fulle diesler under full gass og høye belastninger som å gå oppover eller tauing. Som et diagnostisk verktøy kan EGT fortelle deg mye om luft-drivstoffforholdsmotorene - mange dieselmekanikere tenker på det som den viktigste måleren på en oljebrenner. For de fleste er det imidlertid bare en god måte å maksimere drivstofføkonomien og holde motoren under kontroll.

Temperaturoverføring

Overføringstemperatur er generelt bare egnet for tauing av kjøretøy eller sykkel med høy ytelse. Jo hardere du skyver på et kjøretøy, desto varmere blir girkassen. Når den når et bestemt punkt, brytes væsken ned og blir ubrukelig som smøremiddel og friksjonsmodifiserer i koblingene. Når det skjer, er koblingsbrenning og transmisjonssvikt nesten uunngåelig. Slepekjøretøyer har vanligvis en form for overføringstemperaturmåler, og det er viktig for trannyen din da motortemperaturmåleren er for motoren. Igjen vil du vanligvis se disse med en slags "normal" rekkeviddeindikator, og har ofte et nettverk for å fortelle deg når overopphetingen overføres. For de fleste kjøretøyer er 175-ish det ideelle, men 160 til 190 grader er normalt. Ekstremer så langt som 150 til 250 er vanligvis akseptable i korte perioder. Alt som er høyere enn 250 til 275, og du risikerer væskens sammenbrudd og skade på overføringen.