Innhold
I kampen for å eliminere manglene ved halvmetalliske bremseklosser har det dukket opp to typer teknologi innen bremsebeleggfriksjonsforbindelser - Kevlar og keramikk - som nå brukes til å eliminere noen av problemene med støy, slitasje og støv assosiert med tradisjonelle halvmetalliske bremseklosser. Hver av disse puteforbindelsene er i seg selv blitt forbedret, men hverandre har noen svake områder.
historie
Halvmetalliske bremseklosser ble utviklet for å adressere den høye varmen som genereres ved nedbemanning av skivebremsesystemer på 1980-tallet. Som et resultat har vi utviklet rotorslitasje, overdreven bremsestøv og skriking (sammen med andre lyder). Kjøperne av disse kjøretøyene har et spesielt problem med dette problemet. Kevlar pad-forbindelser. Dette er sammensatt av Kevlar og stål, og anses fortsatt som en halvmetallisk pute, men den høyere konsentrasjonen av Kevlar reduserte støy betydelig. Lavere støvnivå ble også oppnådd, men slitasje er fortsatt et problem. Den siste keramikken ser ut til å adressere alle disse bekymringene. Støv, overdreven slitasje og støy over hele verden. Imidlertid skjer ulempen med keramiske pads under kaldt vær. De første stoppene i et keramisk padutstyrt kjøretøy viser en nedgang i bremseeffektivitet. Når putene er oppvarmet, forsvinner dette problemet.
Heat Range
En sammenligning av varmeområder viser både Kevlar og keramiske pads til en høyere toleranse for varmen fra fabrikkens semimetalliske pads. Selv om kevlarputen ikke har samme effekt, har den ikke muligheten til å redusere temperaturen på varmen. Keramiske dyner har kanten i evnen til å motstå og komme seg etter varme, på grunn av de keramiske putene. Dette forhindrer opphopning av varme og bremsing. Ulempen skjer under kalde stopp. Den keramiske puten viser en reduksjon i bremseeffektivitet, og de første stoppene er merkbart svake når det gjelder stoppkraft.
støy
Støyegenskaper er der keramikk skinner. Fordi de keramiske puteforbindelsene ikke inneholder stålfibre, er støyen som genereres av disse putene utenfor området for menneskelig hørsel. Kevlar-dyner inneholder fortsatt stålfibre, selv om det er langt mindre tradisjonelle tradisjonelle halvmetalliske puder. Dette resulterer i en reduksjon av støy, men ikke den totale eliminasjonen man ser med de keramiske putene.
Dust
Ingen bremseklosser er uten støv. Støv er uunngåelig forårsaket av slitasje på putene og rotorene. Kevlarputene har fortsatt støvproblemer, som reduseres med de lavere stålnivåene. De keramiske putene er fremdeles i form av et metall, og de er ikke jernmetallbaserte, og det er mindre av det. Når det gjelder å eliminere bremsestøv, går ytelsen til den keramiske puten.
konklusjoner
De Kevlar-baserte putene er et klart steg opp fra vanlige halvmetalliske puder, og har en kant over keramikk når det gjelder stopp for kaldt vær. Imidlertid har den keramiske puten en liten kant i nesten alle andre bekymringer.
