Innhold
Når du virkelig tenker på hvordan en motor fungerer, handler det om de riktige tingene, og det er akkurat der, det er utrolig. Og det er ikke mulig at en viss hastighet, flammer bare utvides så raskt, og drivstoff og luft bare kombinerer et visst forhold. Men på en eller annen måte, må du vite hvordan du lager en jevn maskin - og vi tenker sjelden selv på det. I det minste skal vi ha et jevnt løp.
Feiltenning
Til syvende og sist er enhver form for grov kjøring de facto bevis på en slags feilbrann - hvis det ikke var noe feilfeil, ville ikke motoren kjørt grovt. Feilbrann kommer i to typer: døde sylindre, uten brennstoffantennelse eller kraftproduksjon - og halvdøde sylindere, der drivstoffet antenner, men ikke brenner riktig. Det er klart at en halvdød sylinder ikke kommer noe sted, og den kan være av og til. Feilbrann kan være en-sylindret eller flere; En-sylindret feilbrann er vanligvis enkle å spore opp, fordi de bare er så mange ting som kan gå galt med bare en sylinder. Flere eller tilfeldige feilfeil betyr at det er et problem med noe som påvirker hele motoren. Motorer har tradisjonelt trengt tre ting å løpe: luft, drivstoff og gnist. Nå, legg til en femtedel: datamaskiner og sensorer. Diagnostikk starter med å finne ut hvilken av disse som er problemet.
Levering av drivstoff
Problemer med drivstofflevering er vanligvis enklest å diagnostisere, men de vil sannsynligvis påvirke et kjøretøy på tomgang alene. Et underskudd på drivstoff forårsaket av en dårlig pumpe, tilstoppede drivstoffilter eller tilstoppede eller funksjonsfrie injektorer vil nesten alltid utløse en diagnosekode i enhver moderne bil; Du kan sjekke dem ved hjelp av den lokale skanneren i en hvilken som helst lokal bildelerbutikk. Et tap av drivstofftrykk, eller svikt i levering av drivstoff i esken med dårlige injektorer, vil kaste en "mager tilstand" -kode, men kodene som følger med den vil fortelle historien. Hvis du får en "multippel" eller "tilfeldig" feilfeilkode, får du sannsynligvis også en for bensinpumpe, filter eller trykkregulator. Og selv om du ikke gjør det, er det sannsynligvis en av de tre. En-sylinder - til og med flere en-sylinder - feilfeilkoder indikerer vanligvis en dårlig eller tilstoppet injektor. Som nevnt er det imidlertid større sannsynlighet for at drivstoffleveringsproblemer forårsaker feilbrann i høy hastighet enn ved tomgang.
Luftlevering
For mye luft i systemet vil også utløse en "mager" kode i motoren, men kan være i fullstendig fravær av noe annet. Overflødig luft som går inn i motoren, kan sikkert føre til en grov tomgang som jevnes ut med økning i omdreininger. Vakuumlekkasjer fra sprukne, delte eller frakoblede vakuumlinjer er et klassisk eksempel på nettopp dette. Bruken av "luftkontrollventiler" i motoren har imidlertid blitt redusert, og eksirkulasjonsventilene til eksosgassen har blitt brukt. Enten en IAC eller en EGR som sitter fast i åpen stilling vil fungere som en massiv vakuumlekkasje; men du bør se disse kodene for begge deler, og dette er ganske sjelden. Mer vanlig er ventiler med karbon, smuss og olje, som begrenser luftstrømmen inn i motoren. Du skal ikke ha en dårlig EGR ved tomgang, men en tilstoppet IAC- eller IAC-kanal vil kvele motoren din i hjel ved tomgang. Hvis dette er tilfelle, vil du se flere eller tilfeldige feilfeil og "rike" tilstandskoder, sammen med en svak, svingende tomgang.
Gnist og elektronikk
Enhver feil i tenningssystemet eller elektronikken vil føre til en grov idé, men problemet vil sannsynligvis bli betydelig verre med økning i omdreininger per minutt. Tennkontrollmoduler, spoler, pluggledninger og tennplugger er alle kandidater; noen av dem kan kaste en eller flere ensylindrede feilfeilkoder, men bare tenningskontrollmodulen og potensielt spolen - hvis du bare har en - vil forårsake tilfeldige feilbranner. Sensorer, gassposisjonssensor, manifold lufttrykksensor og lufttemperaturføler er de viktigste sensorene i verden. De andre kan forårsake flere feil ved tomgang, men datamaskinen kan vanligvis kompensere for tapet eller feilen på noen av dem. Kjøretøyer som bruker de ovennevnte sensorene, og alt med "posisjon" i navnet, kan påvirke motoren din når som helst. En dårlig datamaskin er alltid en mulighet, selv om den er ganske fjern, gitt alle de andre.
Problemer med maskinvaren
Maskinvarefeil inne i motoren kan også forårsake grove tomgangsproblemer og feilbrann. Noe som er høyere enn selve veivakselen er en sannsynlig skyldige, men det betyr ikke at lagrene eller selve veivakselen ikke er arent. Det meste av tiden, maskinvareproblemer som resulterer i et tøft vær, gullakslingene, tannremmen eller kjetting, vippearmene og løfterne, eller ventilene, ventilspirene eller holderne. Hvis noe i det hele tatt bryter eller går galt i dette systemet, kan du telle det ut minst en gang på rad. Blåste pakninger, spesielt hodepakninger, er en annen mulighet; det samme er inntak manifold pakninger. Begge forårsaker feilbrann fordi de er så kjølevæske i sylindrene. Feil i hodepakningen, vanligvis et resultat av en varmeved blokkert eller sylinderhode, vil også forårsake forbrenningstrykk og forårsake en eller flere feil. Prøv å snuse av eksosen; kjølevæskelukt og oljerøyk er aldri gode tegn. Listen kan fortsette for alltid i denne kategorien; stort sett alle typer maskinvarefeil vil ødelegge den delikate mekaniske dansen i motoren din. Bare håper det er sensoren, og start derfra.
