Innhold
Motorkompresjon måles i sylinderen, der luft / drivstoffblandingen kommer inn og blir antent. De brennende, ekspanderende gassene skyver stemplet og oversetter den energien til bevegelse fremover. Evnen til å begrense denne eksplosjonen i sylinderen måles og kalles kompresjon. Enhver lekkasje ut av sylinderen er definert som kompresjonstap, noe som kan redusere motoreffekten kraftig.
Dårlige ventiler
I en bilmotor er inntaks- og eksosventilene generelt plassert på sylinderen. Inntaksventilen åpnes og lar drivstoff og luft inn i sylinderen for forbrenning. Etter forbrenning åpnes eksosventilen for å fordrive eksosgassene. Dårlige ventiler er forårsaket av overoppheting. Overoppheting kan varme opp ventilens stengler til det punktet å snekre seg. De skjevde ventilstenglene tillater ikke ventilene å være ordentlig ventilert. Dette resulterer i kompresjonstap. Eksosventilen svikter oftest fordi den blir utsatt for de varme eksosgassene, som når opp til 1200 til 1.350 grader. Den oppvarmede ventilen brytes eller skjeves, lekker i sylinderen og kompresjonstap. Ventiler kan også skaffe seg karbonoppbygging. Karbonoppbygging er en hyppig flukt fra en verden av brente gasser. Disse brente gassene ødelegger ventilsetet og forhindrer en god tetning på eksosventilen. Gasser slipper deretter ut, noe som igjen forårsaker kompresjonstap.
Stempelhull
Stempelene er plassert i sylinderen. Når det oppstår, beveger det seg inn i en veivaksling. Stempelhull fører til lekkasje og lav komprimering. Overoppheting er en årsak til stempelhull. Når overoppheting oppstår, dannes det hot spots. Disse varme stedene bærer til slutt hull i stemplene. Stempelekkasjer resulterer i lav kompresjon fordi gassene ikke bygger seg opp i forbrenningskammeret. Dårlige tennplugger, dårligere gass med lavt oktan og mangelfulle drivstoffinjektorer kan alle utløse varme flekker på stempelet og til slutt føre til hull.
Lekkasje i sylinderhode
Sylinderhodet er plassert på toppen av motorblokken. Det tillater forbrenning ved å la drivstoff og luft passere inn i sylinderen etter at blandingen er brent. Sylinderhodet er boltet til motorblokken med en pakning i mellom. Hvis pakningen bryter sammen, utvikler det seg et lite hull mellom sylinderhodet og sylinderen. Dette er kjent som pakningssvikt. Lekkasjen i pakningen fører til kompresjonstap og dårlig ytelse. Den vanligste årsaken til pakningssvikt er overoppheting. Ekstrem overoppheting fører til vridning av hodet eller motorblokken, noe som deretter resulterer i et sammenbrudd av pakningstetningen.
