Innhold

• Luftproblemer
• Drivstoffproblemer
• Problemer med tenningssystemer
• Eksosanlegget
• Open-Loop Mode
• Limp-Hjem-modus

Krafttap har alltid vært et tegn på noe som er en del av systemet som opererer på sitt fulle potensiale. Moderne datamaskinkontroller kompliserer ting enda mer - spøkelset i maskinen din er aldri våken, alltid paranoid og alltid villig til å drepe livet ditt hvis det ser noe det ikke liker.

Luftproblemer

For mye eller for lite luft vil føre til at motoren din går eller mister kraften når du prøver å akselerere. Vakuumlekkasjer er sannsynligvis den vanligste kilden til luftkontrollventiler som er åpne. En funksjonsfeil resirkulasjonsventil for avgasser vil ha omtrent samme effekt. Luftreduksjonene er litt sjeldnere, siden de har blitt tett tilstoppet eller ikke åpnet seg. Tilstoppede, våte eller oljepruljerte luftfiltre og funksjonsfrie kvelmekanismer er de mest mistenkte. Andre motorer, for eksempel de som bruker en design med dobbelt inntaksløper og innsugningsmanifoldløperkontroll - som Ford DOHC Modular motor - kan ha opplevd en svikt i inntakskontrollmekanismen.

Drivstoffproblemer

For lite drivstoff vil føre til at motoren går, noe som bremser forbrenningen og reduserer effekten. Overskytende drivstoff er usannsynlig med mindre du har en brennstoffinjektor eller en forgassernålventil stukket åpen, eller en funksjonsfeil drivstoffinjeksjonspumpe eller trykkregulator. En reduksjon i drivstoffvolumet kommer vanligvis fra tilstoppede filtre, en funksjonsfeil pumpe eller tilstoppede drivstoffinjektor-skjermer. En injektor som ikke fungerer som den skal - en som ikke klarer å åpne døren - vil vanligvis forårsake en en-sylindret feilbrann. Dette vil føre til en reduksjon i effekten, men også føre til merkbar motorvibrasjon ved tomgang.

Problemer med tenningssystemer

Selv om det gjennomsnittlige tenningssystemet kan brukes på mange forskjellige måter, vil de fleste resultere i et feilbrenning med en eller flere sylindre i stedet for et netto tap av strøm. En defekt eller svak tennspole vil avgi en svak eller periodisk gnist til alle sylindere, og en frynsete, løs eller korrodert bakkestropp vil nekte strømmen til spolen. Begrensede plugger eller ødelagte keramiske isolatorer på pluggene vil forårsake feilbrann og tap av strøm, men dette er usannsynlig hvis du har lagt merke til den beskjedne vibrasjonen som vanligvis følger med en feilbrann.

Eksosanlegget

Begrensninger i form av en begrensning i nærvær av en person Sammenbrudd eller smeltet katalysator vil ha en positiv innvirkning på utmattelsen. Omvandling av omformer vil vanligvis følge en alvorlig tilstand, hvor overdreven drivstoff som strømmer gjennom motoren ender opp med å brenne i katalysatoren. Hvis kjøretøyet rullet av samlebåndet 1995, vil en slik konverteringsfeil alltid utløse et kontrollmotorlys og kaste datamaskinen din i den fryktede "halte hjemmetoden".

Open-Loop Mode

Enhver form for sensorfeil, bank, ping, utslipp, komponentfeil eller feil i luft / drivstoff-forholdet vil utløse datamaskinens standard "sikre" modus. De fleste datamaskiner har to sikre moduser: "open-loop" -modus er egentlig et av-tuning-program som bruker et mindre aggressivt innstillinger for drivstoff og tenning, for å forhindre at motoren ødelegger selv etter sensorsvikt. Datamaskinen, fratatt den aktuelle inngangen, bruker sitt beste gjetning for å kompensere for den feilfunksjonelle sensoren, og tap av strøm er det uunngåelige resultatet.

Limp-Hjem-modus

Limp-home-modus er et utslippssystem mislykket, designet for å gjøre bilen din praktisk talt ufullstendig hvis noe går galt med omformeren eller noe annet som påvirker utslippene. Strømmen vil falle kraftig, overføringen er kanskje ikke tillatt, og datamaskinen kan falle hastighet og hastighet.