Innhold
En feste automatisk bremseklave er mer enn bare en irritasjon.Hvis den ignoreres, kan det føre til farlige kjøreforhold og føre til alvorlig skade på andre bremsesystemkomponenter. Selv om det er forskjellige problemer i bremsesystemet, er det måter å avgjøre om det er bremsekolven som stikker i bilen din. Mekanikk som brukes til å utbedre bremsene når et problem oppstod, men med en høy grad av suksess.
Trinn 1
Testkjør kjøretøyet. En klapper som sitter fast eller drar vil ikke la bremseklossen løsne fra overflaten til rotorbremsen. Ikke bare forårsaker dette for stor for tidlig bremsebelegg og rotorslitasje, men kjøretøyet vil være dårlig slitt med bremsene. Et kjennetegn på et alvorlig klistrende bremsestempel er drivkraften når du kjører. Hvis du skal ha rattet på plass, kan det ikke ha noe med ratt eller justering av hjulet å gjøre. Dette kan også stresse kjøretøyets overføring.
Trinn 2
Test varmen som kommer fra hjulene etter prøvekjøringen ved å plassere hånden nær hjulet uten å berøre den. Feste bremser vil føre til at bremseklosser hele tiden drar på rotorene til bremsesystemet, og dette vil skape en enorm mengde varme. Varmen overføres deretter til hjulet / kanten på dekket. Vær forsiktig så du ikke berører varmen direkte ved alvorlige forbrenninger.
Trinn 3
Det visuelle inspiserer forskjellen i slitasjefeltet. Selv om putene lettere kan smøres og sitte fast i broen til en bremseklave, kan det også indikere begynnelsen av en stempelskaliper.
Trinn 4
Fjern lugsmutrene med tappnøkkelen og fjern hjulene.
Trinn 5
Plasser toppen av en bred C-klemme over den innvendige bremsekalibreringshuset og bunnen av klemmen på påhengsmaten og stram klemmen for å fastslå om stempeklaveren sitter fast eller sitter fast. En riktig fungerende tykkelse vil tillate deg å stramme C-klemmen og komprimere stempelen. En klamre vil bli veldig vanskelig, om ikke umulig, å komprimere. Sammenlign en bremseklave på samme aksel med den andre. Vær sikker på når du bruker denne prosedyren på visse bremsekjøretøyer (se side 22), og noen bremsekolver (ved noen import) krever en innskrudd kaliperstempel og vil ikke komprimere ved å klemme med en C-klemme.
Trinn 6
Fjern monteringsboltene på bremseklaven, og fest bremseklaven på kjøretøyets chassis med mekanikkledning. Ikke la bremseklaffen dingle prekært fra gummibremseslangen.
Trinn 7
Fjern putene fra bremsen på bremseklaven, men merk dem eller plasser dem tilbake til den opprinnelige posisjonen. Hvis putene sitter fast i broen og må tvinges eller en skrutrekker, kan dette være roten til problemet og ikke stemplet som stikker tykkeklappen. Rengjør caliperibrytens overflate med en stålbørste eller -kvern og en rekonditioneringsdisk. Fjern og rengjør metallutstyret og sett det deretter på plass igjen. Påfør et liberalt strøk med bremsesmøremiddel på kontaktpunktene til maskinvaren og broen. Dette kan gjenopplive bremsesystemet.
Ta en samlet måling av hver bremsekloss med en dybdemåler eller et mikrometer. Ta flere målinger av hver pute på forskjellige steder og sammenlign målingene med de andre putene. Selv om det kan være en viss varians i slitasje, kanskje til og med på samme pute, kan en åpenbar visuell varians være en indikasjon på en klips. En fremre bremsekloss på 4/32 tommer nærmer seg behov for utskifting. En bakre bremsekloss nærmer seg behov for utskifting. Bakre skivebremser fungerer ikke like hardt foran, så mindre friksjonsmateriale på puten er mer akseptabelt.
tips
- Feste bremseklave eller bremseklosser bør rettes umiddelbart. Enten av disse bremsesystemene kan forårsake skade på andre deler av kjøretøyet og stresse motoren og girkassen.
Advarsel
- Når du har montert bremsekomponentene igjen, må du huske å sette putene på plass igjen til rotorene ved å pumpe fotbremsepedalen. Hver gang en kaliper (eller annen hydraulisk bremsekomponent) skiftes ut, må du sørge for å blåse luft ut ordentlig fra bremsesystemet.
Elementer du trenger
- Gulvkraft
- Jack står (2)
- Luggnøkkel
- Ratchet og socket sett
- Mekaniketråd
- skrutrekker
- Stor C-klemme
- Dekkets dybdemåler eller mikrometer
