Innhold
Den 350 kubikk store Chevrolet-motoren er en av de mest populære og tallrike motorene som noen gang er produsert. Med sin relative lette vekt og ettermarkedets ytelse er det ikke uvanlig å utføre oppgraderinger som resulterer i mer enn 400 hestekrefter. I konkurransekonfigurasjoner kan faktisk denne motorplattformen oppnå godt over 1,5 hestekrefter per kubikk. Hovedkombinasjonen av deler, men "top-end" (sylinderhoder, kamakseltiming og inntak og eksosanlegg) er nøkkelen til kraftproduksjon.
Kort forberedelse
Trinn 1
Kontroller at den nedre delen av motoren er egnet for økt effekt. Factory 350 CI-motorer er ofte designet for å produsere opptil 300 eller flere hestekrefter. Versjoner med høyere ytelse av fabrikkmotorer i slike modeller som Corvette og Camaro har vanligvis de høyest rangerte motorene, og kan være gode "modeller" for grunnlaget for en motor med høy ytelse.
Trinn 2
Kontakt en anerkjent maskinist for informasjon om nødvendig maskin. Selv om et komplett lager kan være tilstrekkelig, kan det hende at fabrikkens komponenter ikke er sterke nok til å opprettholde ytelsen ved høyere effektnivå.
Bestem at den korte blokken har riktig klaring. Høyere effekt oppnås vanligvis ved større turtall, og de riktige interne spesifikasjonene og avstandene er høyere. Mens mange 350 CI-motorer lett kan produsere 400 eller flere hestekrefter, er det noen indre deler som er utsatt for feil, for eksempel koblingsstangbolter. Sammen med riktig maskinering og avstand kan oppgradering av stangbolt være en billig modifisering for å forhindre denne vanlige feilen.
Luftinduksjonssystem
Trinn 1
Velg et sett med sylinderhoder designet for å møte den tiltenkte bruken. Til og med GMs høykvalitetsbesetninger fra slutten av 60- og 70-tallet sammenligner ikke gunstig med de nyere fabrikkhodene "Vortec". Disse hodene --- produsert på slutten av 1990-tallet 5.7L Vortec-motor --- har luftmengdeegenskaper som er bedre enn til og med sterkt modifiserte, tidlige GM-støpegods og kan støtte over 400 hestekrefter med nøye valg av inntak / forgasser og kamaksel. Hvis du velger et ettermarkedshode, Dette vil hindre ytelse med lav turtall.
Trinn 2
Velg en kamaksel med ventiltidshendelser som samsvarer med målmotorens driftsområde. Det er viktig å huske at den er for bred, men det er viktig å merke seg at den har blitt målt effektivt i området 220 til 235 grader (AT .050 tappeløft) og omtrent .480 til. 500-tommers brutto ventilløft. Vær oppmerksom på at overskridelse av .460 løft på lageret Vortec-hodet vil kreve en viss maskinering til ventilføringsbossene for å opprettholde ventilholder-til-føring boss-klaring, men dette er en relativt enkel og billig maskineringsprosess. Bruk de anbefalte ventilfjærene til kamakselen.
Velg en effektiv inntaksmanifold og forgasser. Velg igjen en som er egnet for den tiltenkte motorbruken. Et ettermarked med dobbeltplan-manifold med en forgasser i 600 til 750 CFM-serien vil gi nok luftstrøm for en nøye valgt hode- og kamkombinasjon, og bør også opprettholde god gatekjørbarhet.
tips
- Mange produsenter av ettermarkedsdeler tilbyr ferdig matchede "topp-end-sett" som inkluderer hoder, kam, inntaksmanifold og forgasser, og som er en kombinasjon som vil produsere 400 eller flere hestekrefter. Dette er et flott alternativ eller en guide når du velger enkeltkomponenter.
Advarsel
- Unngå å kjøpe deler som er for "store." Ved hjelp av hoder, en kamaksel og inntakssystem designet for optimal effekt i området 3.500 til 7.500 o / min, fra 2000 til 6.000 o / min, kan 400 pålitelig hestekrefter.
Elementer du trenger
- 350 CI Chevy-motor
- Ettermarkedets ytelsesdeler
