Innhold

• Påstander og teori
• Grunnleggende om induksjon
• Grenselag og riller
• Effekter av virvel og flyt
• Inntak Manifolds
• Plenumvolum og ytelse
• Hva det koker ned til

Gassorganholdere er ikke "drivstofftankemagneter" i det 21. århundre, men de er i det minste halvveis der. Selv om det ligger noe solid vitenskap bak det å bruke dem i noen applikasjoner, blir de fleste lettere brukt. TB-avstandsstykket er ikke nødvendigvis en dårlig investering, men gjør leksene dine før du legger ned penger for en.

Påstander og teori

Følgende uttalelser fremsettes vanligvis på denne måten: "Forbedrer drivstofføkonomi, hestekrefter, dreiemoment og enhjørning ved" vekselvis "å indusere en virvel i luftbelastningen din" eller "rette den ut." Noen produsenter kan se nærmere på luftstrømmen i luftstrømmen til en lineær bane i motoren eller virvle den inn i en "tornado" i inntaket ditt. Ideen er at det er viktigere å brensle det, og det er bedre å atomisere drivstoffet. Laminar-flow-talsmenn hevder at jevnere luftstrøm gjennom gasshuset øker nettoflyten. Vel se.

Grunnleggende om induksjon

Luft som strømmer inn i en motor er ikke bare for en stor masse. Når luft strømmer langs en overflate, "fester" seg luften til overflaten, og danner et veldig sakte bevegelig grensesjikt som fungerer som et "smøremiddel" for luft som strømmer over det. Når du går gjennom strupekroppen din, dannes et grenselag med stillestående luft på innsiden av gasspallen og på fronten av gassbladet. Luft som strømmer over dette grenselaget går inn i inntaksmanifolden, der den sitter i et sentralkammer - plenumet - og venter på å bli sugd inn i en av inntaksløperne.

Grenselag og riller

Her er en dristig uttalelse, støttet av fysikkens fire århundrer verdt: Enhver produsent som hevder at avstandsholderen er en nyttig utretting eller virvling av luften, er - vent på den - å lyve. Grenselaget som bygger seg på gassens vegger er tykt nok til å dekke de maskiniserte virvlene i avstandshullene. Dette gjelder selv for avstandsstykker som bruker veldig tykke, spiralformede spor, fordi grenselaget vil være viktigere. Så det beste tilfellet er at luftstrømmen ignorer fullstendig den spiralformede rillen. Det verste er at noten gjør grenselaget enda tykkere, og begrenser flyt. Men hva som er den minste forstyrrelse i luftstrømmen, vil i det minste gjøre en ting: Det vil gi en konstant plystring.

Effekter av virvel og flyt

I den moderne motoren med flere punkter, bensininnsprøytning, kommer drivstoffet inn i luftstrømmen like foran sylinderhodet, på slutten av inntaksløperen. Så la oss si, hypotetisk, at du har en virvel av luft som virvler rundt i plenumet. Når en individuell inntaksventil åpnes, kommer den til å trekke en massiv tug luft fra virvelen. Den luften går inn i inntaksløperen, der den etablerer et grenselag på veggene og renner gjennom den. Så til og med en fungerende "virvelgenerator" er meningsløs. Hvis divotene faktisk kunne rette luftstrømmen, ville det fremdeles ikke ha noe å si, for trykkavviklingsbølger som kommer fra sylindrene ville stoppe den i dens spor, uansett.

Inntak Manifolds

Så nå som du vet hva avstandsstykker gjør, lurer du kanskje på hvorfor de i det hele tatt jobber i applikasjonene der de fungerer. Den mest sannsynlige årsaken har å gjøre med plenumvolum, eller mangel på det. Motorfamilier kommer vanligvis i flere forskyvninger, og det er ikke uvanlig for den største motoren. Vanligvis typisk typisk typisk ved bruk av ........................ Så hvis du har en av motorene med større fortrengning, kan du ha et plenum på rundt 25 prosent under størrelse for applikasjonen.

Plenumvolum og ytelse

Forgasseavstandsstykker har lenge vært løsningen for problemet med plenumvolumet, og de er kjent for å tilføre hestekrefter og dreiemoment i mange bruksområder. Plenumet fungerer som en luftstrøm for sylindrene, og sikrer at løperne alltid har oksygen på kranen uansett omdreininger. Å øke plenumvolumet med en forgasser eller en strupeavstand gir ikke strøm i seg selv - det er snarere en måte å rette et problem på. Du kan se en viss forbedring i drivstofføkonomien, men det er ganske usannsynlig med mindre motoren desperat trengte det ekstra plenumvolumet. Faktisk kan motoren øke mengden injisert drivstoff, noe som kan reduseres i drivstofføkonomi.

Hva det koker ned til

Gassbeholdere kan fungere i noen bruksområder; alle motorer er forskjellige, og det er ikke mulig at tilleggsplenumet ikke kan kompensere for et underskudd fra fabrikken. Så du kan se litt mer hestekrefter og mellomtone dreiemoment, avhengig av bilen. Men i denne verdenen av standarder for gjennomsnittlig drivstofføkonomi, ville Detroit, Japan og Tyskland ikke nøle med å legge til $ 2,50 til motoren hvis de visste at den ville forbedre drivstofføkonomien av noen kvantifiserbart beløp. Toppkrefter kan være offerlam på sin beste dag, men små gevinster i drivstofføkonomi er flytende gull til bilprodusentene.