Innhold
Den fjerde generasjonen ikoniske forder, segmentdefinerende ponnibil var en interessant kombinasjon av det gamle og det nye. Da den debuterte for modellåret 1994, var dets dramatiske, sportslige styling et betydelig avvik fra tredje generasjons versjon den erstattet. Selv om bilene ikke var spesielt "retro", gjorde den originale 1960-tallsmodellen i mange av detaljene, for eksempel sideskopene og "stripe" -lysene.
dimensjoner
Til tross for det dramatisk forskjellige utseendet, ble fjerde generasjon Mustang imidlertid bygget på den samme fremre motoren, bakhjulsdrevne "Fox" -plattformen som den utgående modellen. Dette er en nyere modell enn den egentlig var. Mustang GT fra 1995 var i det vesentlige identisk med 1994-versjonen. Mustang GT i 1995 kunne hatt en konvertibel gullkopp. Snittet var 181,5 inches i lengde, 71,8 inches i bredden og 53,4 inches i høyden, og hadde en 101,3 tommer akselavstand. 53,3 tommer, delte kabrioleten kuttene ytre dimensjoner. I koppen fikk sjåføren og passasjeren foran 38,2 tommer takhøyde, 53,5 tommer skulderrom, 52,3 tommer hofterom og 42,5 tommer benplass. Passasjerer på baksiden fikk 35,8 tommer takhøyde, 52 tommer skulderrom, 48,7 tommer hofterom og 30,2 tommer benplass. Mustang-cabriolet tilbød sjåføren og passasjeren foran 38 tommer takhøyde, 53,5 tommer skulderrom, 52,3 tommer hofterom og 43,5 tommer benplass. Rytterne på baksetet fikk 35,3 tommer takhøyde, 41,2 tommer skulderrom, 41 tommer hofteom og 30,2 tommer benplass. Koppen bagasjerommet kunne ha en verdi av 10,9 kubikk fot, mens kabrioleten hadde plass til 8,5 kubikk.
Drivtrain & Chassis
Mustang GT ble drevet av ærverdige Fords 5.0-liters "Windsor" V-8. Dette var den samme motoren som hadde drevet så mange tredje generasjons Mustangs, så vel som mange andre Ford-kjøretøyer. Den tidstestede, luftventilmotoren var bra for 215 hestekrefter ved 4200 o / min og 285 fotpund dreiemoment ved 3.400 o / min. Kraft ble sendt til fortauet via enten en fem-trinns manuell eller en firtrinns automatgir. En standard kamdifferensial med begrenset glid. Mustang kjennetegnet på MacPherson fjærbein foran og en spenningsløs aksel ut bakover.
ytelse
Mens Mustang er vedtatt for første gang, har den blitt kritisert for sin mangel på V-8-ponnibiler. Sammenlignet med sin viktigste rival - Chevrolet Camaro Z28 - haltet den merkbart i ytelsen. Ford kunne akselerere fra 0 til 60 mph på 6,7 sekunder og være komplett med en kvart kilometer på 15,2 sekunder ved 89,6 mph. Ikke verst, men betydelig tregere enn Camaro. Camaro Z28 fra 1995 ble vurdert til 0 til 60 mph og best på 5,7 sekunder og kunne være raskere enn gjennomsnittlig mil på 14,2 sekunder ved 98,8 mph. Når det gjaldt håndtering og bremsing, forble Mustang GT kompetent - men ikke klasseledende - utøver. Vi har 200-fots glideplate, den oppnådde 0,87 G sidevekst og den kunne navigere til 600 fot slalåmbane på en respektabel 66,3 mph. Et nødstopp på 60 til 0 km / t tok Mustang GT 131 fot å fullføre.
sikkerhets~~POS=TRUNC
Dobbelt kollisjonspute foran. ABS var tilgjengelig som alternativ. Traksjonskontroll ble imidlertid ikke tilbudt.
Forbrukerdata
Med automatisk girkasse fikk Mustang GT en EPA drivstofføkonomisk rating på 15 mpg i byen og 22 mpg på motorveien. Med manuell girkasse økte kjørelengden med 1 mpg, selv om bykjørelengden forble den samme. Tilbake i 1995 startet Mustang GT-kupeen på $ 18.105 og kabriolet hadde en grunnpris på $ 22.795. Fra og med 2014 uttaler Kelley's Blue Book at et kutt i godt vedlikeholdt tilstand er verdt omtrent $ 1.840. En konvertibel modell bør gå for rundt 2540 dollar.
