Innhold
Utenfor tempoet til Ford Galaxie, Coronet Dodge og Plymouth Fury med over 1 million salg, Chevrolets redesignet Impala ferdig med 1965 med det mest solgte eneste året i noen bil i historien. Forhandlerne forventet masse innbytter, og kundene forventet noe nytt. Chevy raffinerte stylingen på den store bilen med vekt på flytende kurver for 1967 og 1968, og gikk til et mer konservativt utseende i 1969 og 1970 for å lukke fjerde generasjon.
Heavy Metal-verdi
I et forsøk på å forbedre sikkerheten ved sidekollisjonen, forlot redesigningen fra Impala fra 1965 den forrige X-Frame for en hel rammesnitt med en 119-tommers akselavstand. Denne rammen ble fortsatt i bruk til 1970, og bidro vesentlig til bilene på 4000 pund vektområdet. Bremser var 11-tommers manuell kraftstøtte, og 11,75-tommers kraftbremser foran. 15-tommers Rally-hjul, som ble introdusert i 1968. Super Sport-pakken la til kraftige fjærer og støt, og en stabilisatorstang foran. En stabilisatorstang foran var også standard for ikke-SS-biler med stor blokkering. Kraftige stabilisatorstenger foran og bak var vanlig produksjonsalternativ F41. Bredden på Impala var 79,9 tommer i 1967 og 79,6 tommer i 1968. Total lengde i 1967 var 212,4 tommer for vogner og 213,2 tommer for de andre modellene. Denne var litt i 1968, til 213,9 tommer for vogner og 214,7 tommer for de andre.
Flytte et fjell
Impala-kjøpere hadde et utvalg av måter å sette to toner av store Chevy i bevegelse, starter med standardvalget av en 250-kubikk-tommer, seks-sylindret inline, eller en liten blokk V-8 uten kostnad. For 1967 var standard V-8 283 kubikk, erstattet av 307 i 1968. En kraftigere motor med 327 kubikk var også tilgjengelig. Dette var Turbo-Jet 327 med 275 hestekrefter og 355 fot kilo dreiemoment. I 1968 var en mellomliggende versjon av 327 hestekrefter av 327 et ekstra valg. For de veldig utålmodige tilbød Chevy V-8 storblokk Turbo-Jet i 396- og 427-kubikk tomme smaker. 396 brakte 325 hestekrefter og 410 fotpund dreiemoment til bordet. 427 bød på 385 hestekrefter og 460 fotpund dreiemoment. Den 425 hestekrefter L72-versjonen av 427 ble med på alternativlisten i 1968, også med en dreiemoment på 460 fotpund. Standard girkasse var en tretrinns manuell, bortsett fra V-8-motorene med stor blokkering. Et overdrive-alternativ kan bestilles for standardmotorene. Firetrinns Muncie erstattet Saginaw for 396 og 427, noe som krevde den vanligvis valgfrie fire-trinns girkassen. En to-trinns Powerglide-automat var ekstrautstyr bortsett fra 427, og en Turbo Hydramatic tre-trinns automat ble også tilbudt for storblokkmotorene. Disse valgene var de samme i begge år.
Big is Beautiful
Chevy-stylister innlemmet et utseende i 1967 og 1968 som ofte blir referert til som "Coke-flaske" -styling, med en beltelinjeprofil som smalt foran bakakselen, for så å bli vestigiale formål som feide opp for å blande seg inn i bakdekket. . Baklykter er sannsynligvis den enkleste og raskeste måten å se på Impalaen din fra 1968 eller en fra 1968. Fronten og bakre delen av bilen ble lagt om på nytt. 1967 Impala hadde to smale rektangulære baklykter med avrundede hjørner. I 1968 kom baklyktene tilbake til den tradisjonelle tre-baklykt-ordningen. Chevy dro også til skjulte vindusviskere i 1968, som betyr en hettegenser for å skjule kummen. Det var fem karosseristiler i 1967: to-dørs og firdørs versjoner, en vogn og en cabriolet. For 1968 la Chevrolet til en sjette kroppsstil, en fastback, todørs hardtop kalt Custom Sport Coupe. Z03 Super Sport-pakken kan bestilles til Sport Cups og Cabriolet. SS-kjøpere fikk et mørklagt rutenett, vippetrim og halepanel, og spesiell merking,
Mer enn Skin Deep
Standardinteriøret for Impala var et brodert stoffstøpt benksete med valgfrie hodestøtter. Strato-lounger bøtte seter var valgfri for to-dørs karosseristiler. Som en luksusmodell kommer Impala som standard med full teppebelegg og støyisolering. Interiører har få forskjeller mellom 1967 og 1968, med unntak av klyngeinstrumentet, som var rektangulært i 1967 og inneholdt tre rundmålere i 1968. SS-pakken inkluderte, en midtkonsoll, en spesiell merking, et tilpasset ratt, en turteller og sportsmålere.
Overalt
Chevy linje med store biler ble delt inn i fire trinnnivåer. Biscayne var ren, billig å betjene og designet for holdbarhet, noe som gjorde den ideell for kjøp av flåter. Bel Air var vanlig familiepris, og Caprice tilbød seriøs luksus. Impalasene legger vekt på personlige alternativer og sportslige prestasjoner i en førsteklasses verdi blant Chevrolets store biloppsett, i dagens marked. Impalasene er relativt rimelige for disse årene. I følge Standard Catalog of American Automobiles solgte Impala alene hele produksjonen av American Motors i 1967. Selv de ettertraktede SS-modellene med storblokkmotorene når sjelden $ 40.000, bortsett fra den cabriolet SS 427. Lignende biler som Plymouth Fury og Ford Galaxie har mye høyere priser fordi Chevy hadde en stor andel av markedet, og følgelig er gode eksempler på disse mye sjeldnere enn den sammenlignbare Impala. Det er et bredt utvalg av forhold, modeller og utstyr for å gjøre rede for priser. Hagerty Collector Insurance estimerer Impala fra 1967 i god stand for $ 7 867 for en firdørs sedan med standard V-8, helt til $ 27 735 for SS 427 coupé og $ 40,826 for SS 427 cabriolet. Disse prisene er for L35 385 hestekrefter motor. Den 425 hestekrefter L72-motoren fra 1968 vil ha en premium over disse prisene, og må reduseres til seks.
